第255章 最后一分钟（2 / 4）
在跨音速和超音速的时候，也会出现激波、操纵反效（打右舵飞机向左转）、剧烈抖动等气动问题。
哪怕这时候俯衝角度只有30度，但如果高度足够高，飞机也能加速到危险速度。
所以飞行员在驾驶飞机俯衝时，必须一心几用，既要关注俯衝角，也要隨时关注空速表。
更要提前在心里设置一条红线。
这条红线就是飞机的改出高度。
改出高度=生死线。
这是飞机安全俯衝的最低底线。
飞行员必须確保在最低安全高度（比如1000米）之前，有足够的高度將飞机拉平。
俯衝角度越大，速度越快，改出所需的高度就越高。
也能为从大角度俯衝中改出需要一个剧烈的向上拉杆的动作。
类似於高速度反向筋斗机动。
这一过程会產生极大的重力加速度（比如8g）。
而且还会使飞机的回信归自己弯曲半径很大，消耗数百米甚至上千米高度。
所以大角度俯衝还有一个很著名的危险
——俯衝陷阱。
就是飞行员在低空大角度俯衝攻击目標时，过於专注瞄准，忘记预留改出高度，就容易导致无法拉起从而撞地坠毁。
这也是很多菜鸟飞行员最容易犯的错误之一。
对於飞行员来说。
大角度俯衝还有一个致命的威胁
——过载限制。
不管是飞机还是飞行员都有过载限制。
尤其是飞行员。
肉体凡胎。
哪能受得了大g过载？
而喷气式飞机在大角度俯衝时，隨著速度越来越快，过载也会越变越大。
尤其是俯衝改出拉平时，过载量將会达到一个巔峰值。
如果控制不好，8g，甚至超过10g都有可能。
到时候別说飞行员了，飞机都不一定能够承受得住。
所以飞行员如果想要尝试大角度俯衝。
永远要掌握飞行速度 ↑返回顶部↑
哪怕这时候俯衝角度只有30度，但如果高度足够高，飞机也能加速到危险速度。
所以飞行员在驾驶飞机俯衝时，必须一心几用，既要关注俯衝角，也要隨时关注空速表。
更要提前在心里设置一条红线。
这条红线就是飞机的改出高度。
改出高度=生死线。
这是飞机安全俯衝的最低底线。
飞行员必须確保在最低安全高度（比如1000米）之前，有足够的高度將飞机拉平。
俯衝角度越大，速度越快，改出所需的高度就越高。
也能为从大角度俯衝中改出需要一个剧烈的向上拉杆的动作。
类似於高速度反向筋斗机动。
这一过程会產生极大的重力加速度（比如8g）。
而且还会使飞机的回信归自己弯曲半径很大，消耗数百米甚至上千米高度。
所以大角度俯衝还有一个很著名的危险
——俯衝陷阱。
就是飞行员在低空大角度俯衝攻击目標时，过於专注瞄准，忘记预留改出高度，就容易导致无法拉起从而撞地坠毁。
这也是很多菜鸟飞行员最容易犯的错误之一。
对於飞行员来说。
大角度俯衝还有一个致命的威胁
——过载限制。
不管是飞机还是飞行员都有过载限制。
尤其是飞行员。
肉体凡胎。
哪能受得了大g过载？
而喷气式飞机在大角度俯衝时，隨著速度越来越快，过载也会越变越大。
尤其是俯衝改出拉平时，过载量將会达到一个巔峰值。
如果控制不好，8g，甚至超过10g都有可能。
到时候別说飞行员了，飞机都不一定能够承受得住。
所以飞行员如果想要尝试大角度俯衝。
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