第34章 格物院还是有用的(1 / 5)

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  刘玉龙听完了汪莱的蒸汽船的情况匯报之后,直接叮嘱他:
  “蒸汽机的事情和钢铁厂一样,继续升级改进叠代,同时快速扩大生產。
  “所有造船厂儘量建造蒸汽船,除非蒸汽机供应不上的时候,才去继续造传统帆船。”
  这个事情牵扯范围大,几个格物院秘书一起答应下来:
  “臣等谨记。”
  汪莱继续匯报了一个情况,同时也諮询了一个问题:
  “启奏陛下,在钢铁厂能够批量生產精钢之后,机械司就按照陛下曾经的旨意,恢復了蒸汽轮机的研究。
  “已经製作出了一台六层桨叶的蒸汽轮机,其最大出力已经与往復式蒸汽机不相上下了。
  “而且根据蒸汽轮机的特性,很明显可以继续扩大以获得更大的力量。
  “根据陛下的旨意,蒸汽轮机可以用在大型船舶上。
  “但是蒸汽轮机的转速远高於往復式蒸汽机,至少超过每分钟三千转之后才能有比较高的效率。
  “理论上可以通过减速齿轮,转换转速之后驱动明轮。
  “但是明轮转速不能太高,通常都在每分钟三十转到六十转,速度太快就容易损坏。
  “从每分钟数千转,减速到每分钟数十转,减速齿轮设计加工难度极高。
  “工匠希望能够请教陛下,此事有没有更好的解决方法。”
  刘玉龙已经正式定下了蒸汽轮机的名字,不让工匠再叫车盘式蒸汽机了,欧式蒸汽机也改称往復式蒸汽机。
  刘玉龙还曾经专门要求过,应用往復式蒸汽机之后,蒸汽轮机也要继续研发下去。
  转炉炼钢技术基本完善之后,精钢的冶炼成本直线下降,蒸汽轮机的研究也隨即扩大了规模。
  製作了更大的蒸汽轮机,测试了轮机性能之后,准备用於船舶的改造实验。
  但工匠们在这里遇到了难以解决的复杂难题。
  用机器驱动船舶航行,理所当然的方法就是水车式的“浆轮”,去製作蒸汽明轮船。
  往復式蒸汽机结构沉重,还要依靠曲轴和活塞传动,所以適宜转速很低,通常在每分钟数十转到数百转的区间。
  明轮需要持续拍击水面,適宜的旋转速度也很低,通常是每分钟几十转。
  用往復式蒸汽机驱动明轮,通常只需要一个减速齿轮就行了,甚至可以不使用减速齿,乐意用蒸汽机直接驱动明轮旋转。
  所以往復式蒸汽机明轮船的技术难度极低,才能在蒸汽机出现之后快速应用,算是往復式蒸汽机的衍生科技。
  但是蒸汽轮机就不行了,正常都是每分钟三千转起步,成熟之后基本都是每分钟一万转。
  驱动明轮必须使用百倍减速齿轮组,加工製造难度很高。
  如果能够量產这种东西,就可以直接去生產內燃机和汽车了,不用折腾往復式蒸汽机了。
  至於怎么解决问题,刘玉龙理所当然的想到了螺旋桨。
  不过这不是什么奇特的想法,刘玉龙觉得应该早就有人想过了: ↑返回顶部↑

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