第二百九十八章 参观法拉利车队总部（2 / 6）
“恭喜，舒马赫先生。”
亚歷克斯上前与他握手：“令人印象深刻的驾驶。”
舒马赫露出標誌性的笑容：“谢谢你，肖恩先生，没想到会在蒙扎见到你。”
“我一直对极限运动很感兴趣。”
亚歷克斯说：“特別是这种將人、机械和策略完美结合的竞技。”
舒马赫点头：“这確实不只是开车那么简单，更需要策略和战术的配合。
今天的比赛，我们採用了两次进站策略，软胎—硬胎—软胎的搭配。
赛车的调校也完美適应了蒙扎的高速特性，这才让我轻鬆拿到冠军。”
托德適时插话：“肖恩先生似乎对技术细节很感兴趣。如果两位有空，欢迎来我们在马拉內罗的总部做客。”
两天后，法拉利总部，让·托德亲自带领亚歷克斯和苏菲·玛索参观。
在总装车间，数十名技术人员正在忙碌。
让·托德指著一台正在组装的发动机说：“这是我们的056型號v10发动机。
它有10个气缸，排量2998cc，重量只有98公斤。”
一位工程师补充道：“单台发动机的造价超过35万美元，使用寿命约800公里。
气缸壁厚度只有3毫米，活塞加速度达到9000g。”
苏菲·玛索惊讶地问：“这比普通汽车发动机怎么样？”
“天壤之別。”
工程师回答：“普通家用车的发动机转速很少超过6000转，而我们的发动机要在18000转的转速下持续工作。
每个零件都要承受极端的温度和压力。”
接著来到风洞实验室，一个按1：2比例製作的f2001模型正在接受测试。
“这是我们价值4000万美元的风洞。”
让·托德介绍，道：“风速最高可达250公里/小时，我们在这里测试赛车的空气动力学性能。”
技术总监指著屏幕上的数据说：“现在测试的是新款前翼的设计。
在蒙扎这样的高速赛道，我们更注重降低阻力；而在摩纳哥这样的低速多弯赛道，我们追求最大的下压力。”
亚歷克斯仔细观察著模型上密密麻麻的传感器：“这些数据会直接反馈到赛车的设计上？”
“没错。”
技术总监点头：“我们根据风洞数据不断优化每一个空气动力学部件。
从前翼的端板角度到尾翼主翼的弧度，每一个细节都经过成千上万次的测试。”
研发中心里，超级计算机正在全速运转。
一位工程师向亚歷克斯展示模擬程序：“我们使用cfd（计算流体动力学）软体模擬气流通过赛车的过程。 ↑返回顶部↑
亚歷克斯上前与他握手：“令人印象深刻的驾驶。”
舒马赫露出標誌性的笑容：“谢谢你，肖恩先生，没想到会在蒙扎见到你。”
“我一直对极限运动很感兴趣。”
亚歷克斯说：“特別是这种將人、机械和策略完美结合的竞技。”
舒马赫点头：“这確实不只是开车那么简单，更需要策略和战术的配合。
今天的比赛，我们採用了两次进站策略，软胎—硬胎—软胎的搭配。
赛车的调校也完美適应了蒙扎的高速特性，这才让我轻鬆拿到冠军。”
托德適时插话：“肖恩先生似乎对技术细节很感兴趣。如果两位有空，欢迎来我们在马拉內罗的总部做客。”
两天后，法拉利总部，让·托德亲自带领亚歷克斯和苏菲·玛索参观。
在总装车间，数十名技术人员正在忙碌。
让·托德指著一台正在组装的发动机说：“这是我们的056型號v10发动机。
它有10个气缸，排量2998cc，重量只有98公斤。”
一位工程师补充道：“单台发动机的造价超过35万美元，使用寿命约800公里。
气缸壁厚度只有3毫米，活塞加速度达到9000g。”
苏菲·玛索惊讶地问：“这比普通汽车发动机怎么样？”
“天壤之別。”
工程师回答：“普通家用车的发动机转速很少超过6000转，而我们的发动机要在18000转的转速下持续工作。
每个零件都要承受极端的温度和压力。”
接著来到风洞实验室，一个按1：2比例製作的f2001模型正在接受测试。
“这是我们价值4000万美元的风洞。”
让·托德介绍，道：“风速最高可达250公里/小时，我们在这里测试赛车的空气动力学性能。”
技术总监指著屏幕上的数据说：“现在测试的是新款前翼的设计。
在蒙扎这样的高速赛道，我们更注重降低阻力；而在摩纳哥这样的低速多弯赛道，我们追求最大的下压力。”
亚歷克斯仔细观察著模型上密密麻麻的传感器：“这些数据会直接反馈到赛车的设计上？”
“没错。”
技术总监点头：“我们根据风洞数据不断优化每一个空气动力学部件。
从前翼的端板角度到尾翼主翼的弧度，每一个细节都经过成千上万次的测试。”
研发中心里，超级计算机正在全速运转。
一位工程师向亚歷克斯展示模擬程序：“我们使用cfd（计算流体动力学）软体模擬气流通过赛车的过程。 ↑返回顶部↑