第175章 这是两位拉导一边倒（3 / 4）
如果按照这样的局势发展，即便汉密尔顿在明天成功取得了杆位，必然也会遭到两台红牛的联合围剿。
当然这还是最理想的状態，因为二练的时候汉密尔顿自己的引擎就掛了。
在符合规则的情况下调教出火箭引擎不是完全没有代价的，根据多方车队的技术分析，梅赛德斯季中升级的秘密应该在於中冷器。
这个构造的作用原理是將空气温度从100c降低到环境温度，技术指令允许空气温度最多可以比环境温度低10c。
这么一来，较之热空气拥有著更大密度的冷空气可以在相同的比例下燃烧更多的燃料，从而在fia给出的技术规则下实现引擎的“超频”。
原理大家都清楚，而梅奔所做的关键，可能就是在中冷器和增压器之间通过某种方式使冷空气和热空气分开了一段时间，这让他们在加速阶段获得了高出其他车队引擎20匹左右的马力。
这项技术非常完美地弥补了梅奔今年底盘被削的痛点，虽然在弯中的稳定性较之去年仍然多有不足，但直道上的w12真的就是一台彻头彻尾的火箭。
代价就是从前向来以皮实耐操著称的梅赛德斯引擎，今年的稳定性似乎成了一个大问题，现在他们已经启封完了本赛季限额的全部三套动力单元，再出问题就將面临著巨额的罚退。
当然红牛这边也只是稍微乐观。
得益於博塔斯在匈牙利的一桿清台和维斯塔潘在英国的51g，他们现在同样也使用的也是第三套动力单元，季中替上来的束龙也只能无奈继承属於佩雷兹的车损。
现在梅奔和红牛的战局如何，可能很大程度上也得看他们和本田的引擎到底谁更耐造。
二练由於这么一个意外状况，汉密尔顿並没有能够做出有效圈速，维斯塔潘因为马泽平的事故红旗被毁了一个飞行圈同样只能位列p6.
但这並不代表汉密尔顿就能鬆一口气了，因为束龙直接跑出了1：09.331的成绩，以领先勒克莱尔的1：10.902超过1.5秒的海量优势稳居第一。
目前绝大部分的车队都还在藏，但是这样的成绩显然证实了红牛在这一站到底有多么巨大的优势。
就是红牛的后台稍微有点头疼，二练结束后抓著束龙做了好一顿的心理健康教育。
不是说好了要藏的吗？！
“我真藏了！好几个弯都是收著油跑的，到底要藏到什么地步你们也没和我说啊.”
你还在这里委屈上了，合著意思是还要怪我们嘍？
其实也不能怪他，毕竟才从小红牛这样的地球组和哈斯这样的地心组升上来，以前哪有像现在这样藏的余量，刚刚开上火星车確实业务还有点不熟练。
然后到了第二天的三练，刚刚被束龙激了一下的维斯塔潘乾脆也不装了，红牛的两人双双刷进1：09.0开头的成绩，分別位列p1和p2，看得后面p3的汉密尔顿一顿沉默。
赞德沃特赛道作为自1985年停办后直到今天才重返赛歷的超级老古董，再加上19年还重新翻新修葺了一遍，对於绝大部分车队和车手们来说都是一条需要从头学习的完全陌生赛道。
但是红牛的两人一个是天天泡在模擬器里都已经倒背如流的维斯塔潘，一个是【过目不忘】走一圈试几遍就对极限了解得大差不差的无情扫描仪，对比来说需要耗费在学习赛道上的时间真的约等於没有。
到了下午的排位赛，q1自然是毫无意外，但是到了q2故事就变得精彩了起来。
来自威廉士的两次红旗將一切都搅得一团乱麻，束龙的第一个飞行圈就被拉提菲的红旗给毁了，等到比赛重启再一次暖好胎，拉塞尔的一次上墙又给他搅和了。
q3只剩下了3分54秒，不得已之下束龙只能启封第二套新红先做出一个保底晋级的圈速再说。
而两位拉导的倾情演出，顿时也让q3和明天正赛的战局变得扑朔迷离了起来。
束龙现在只剩下了一套新红，而梅奔虽然第一轮飞行圈侥倖没有被打岔，但他们的第二轮同样受到了拉塞尔的干扰。
权衡了赞德沃特赛道的杆位重要性，他们最后还是选择了保留新胎q3爭杆，但这么一来明天他们正赛起跑的红胎就成了一套已经有过接近7圈里程的超级旧红。
很难说这到底是亏还是赚。
毕竟作为一条相当古老的赛道，赞德沃特赛道因为其相当狭窄的赛道宽度加上崎嶇不平的赛道表面以及几乎遍布了每一个弯角的倾角设计，导致这里在极其难以超车的同时又不难寻找到可以超车的机会。 ↑返回顶部↑
当然这还是最理想的状態，因为二练的时候汉密尔顿自己的引擎就掛了。
在符合规则的情况下调教出火箭引擎不是完全没有代价的，根据多方车队的技术分析，梅赛德斯季中升级的秘密应该在於中冷器。
这个构造的作用原理是將空气温度从100c降低到环境温度，技术指令允许空气温度最多可以比环境温度低10c。
这么一来，较之热空气拥有著更大密度的冷空气可以在相同的比例下燃烧更多的燃料，从而在fia给出的技术规则下实现引擎的“超频”。
原理大家都清楚，而梅奔所做的关键，可能就是在中冷器和增压器之间通过某种方式使冷空气和热空气分开了一段时间，这让他们在加速阶段获得了高出其他车队引擎20匹左右的马力。
这项技术非常完美地弥补了梅奔今年底盘被削的痛点，虽然在弯中的稳定性较之去年仍然多有不足，但直道上的w12真的就是一台彻头彻尾的火箭。
代价就是从前向来以皮实耐操著称的梅赛德斯引擎，今年的稳定性似乎成了一个大问题，现在他们已经启封完了本赛季限额的全部三套动力单元，再出问题就將面临著巨额的罚退。
当然红牛这边也只是稍微乐观。
得益於博塔斯在匈牙利的一桿清台和维斯塔潘在英国的51g，他们现在同样也使用的也是第三套动力单元，季中替上来的束龙也只能无奈继承属於佩雷兹的车损。
现在梅奔和红牛的战局如何，可能很大程度上也得看他们和本田的引擎到底谁更耐造。
二练由於这么一个意外状况，汉密尔顿並没有能够做出有效圈速，维斯塔潘因为马泽平的事故红旗被毁了一个飞行圈同样只能位列p6.
但这並不代表汉密尔顿就能鬆一口气了，因为束龙直接跑出了1：09.331的成绩，以领先勒克莱尔的1：10.902超过1.5秒的海量优势稳居第一。
目前绝大部分的车队都还在藏，但是这样的成绩显然证实了红牛在这一站到底有多么巨大的优势。
就是红牛的后台稍微有点头疼，二练结束后抓著束龙做了好一顿的心理健康教育。
不是说好了要藏的吗？！
“我真藏了！好几个弯都是收著油跑的，到底要藏到什么地步你们也没和我说啊.”
你还在这里委屈上了，合著意思是还要怪我们嘍？
其实也不能怪他，毕竟才从小红牛这样的地球组和哈斯这样的地心组升上来，以前哪有像现在这样藏的余量，刚刚开上火星车確实业务还有点不熟练。
然后到了第二天的三练，刚刚被束龙激了一下的维斯塔潘乾脆也不装了，红牛的两人双双刷进1：09.0开头的成绩，分別位列p1和p2，看得后面p3的汉密尔顿一顿沉默。
赞德沃特赛道作为自1985年停办后直到今天才重返赛歷的超级老古董，再加上19年还重新翻新修葺了一遍，对於绝大部分车队和车手们来说都是一条需要从头学习的完全陌生赛道。
但是红牛的两人一个是天天泡在模擬器里都已经倒背如流的维斯塔潘，一个是【过目不忘】走一圈试几遍就对极限了解得大差不差的无情扫描仪，对比来说需要耗费在学习赛道上的时间真的约等於没有。
到了下午的排位赛，q1自然是毫无意外，但是到了q2故事就变得精彩了起来。
来自威廉士的两次红旗將一切都搅得一团乱麻，束龙的第一个飞行圈就被拉提菲的红旗给毁了，等到比赛重启再一次暖好胎，拉塞尔的一次上墙又给他搅和了。
q3只剩下了3分54秒，不得已之下束龙只能启封第二套新红先做出一个保底晋级的圈速再说。
而两位拉导的倾情演出，顿时也让q3和明天正赛的战局变得扑朔迷离了起来。
束龙现在只剩下了一套新红，而梅奔虽然第一轮飞行圈侥倖没有被打岔，但他们的第二轮同样受到了拉塞尔的干扰。
权衡了赞德沃特赛道的杆位重要性，他们最后还是选择了保留新胎q3爭杆，但这么一来明天他们正赛起跑的红胎就成了一套已经有过接近7圈里程的超级旧红。
很难说这到底是亏还是赚。
毕竟作为一条相当古老的赛道，赞德沃特赛道因为其相当狭窄的赛道宽度加上崎嶇不平的赛道表面以及几乎遍布了每一个弯角的倾角设计，导致这里在极其难以超车的同时又不难寻找到可以超车的机会。 ↑返回顶部↑