第385章 大兵团作战（2 / 6）
如果不接盘，也给出充分的理由。
激进扩张的后遗症、脆弱的財务结构。
苏澄觉得stx失败是必然的。
但具体能不能接盘，要不要接盘的问题，还要慎重考虑。
是否值得入手要看它的盈利能力。
stx的主力產品是中型成品油和化学品运输船。
这是stx最具市场竞爭力的“拳头產品”，也是利润和现金流的主要来源，曾一度占据全球市场份额第一。
其次是爭取订单量的主要船型，从好望角型到巴拿马型的散货船。
最后是小型到万箱级的各类货柜船。
欧洲的希腊船东、北欧的航运巨头，以及亚洲的航运公司，它们是散货船、油轮和货柜船的主要买家。
除此之外，则是一些高附加值的產品，是stx收购挪威的船厂获得的。
液化天然气/液化石油气的lng、lpg运输船，技术壁垒高，利润丰厚。
还有客滚船、钻井船、平台供应船等，主要服务於海上油气开採。
壳牌、英伦石油等国际石油公司，以及嘉吉等大宗商品贸易商，它们都是lng船和lpg船、大型油轮的主力客户。
对於追求高回报的財务投资者来说，有无数比拯救一家破產船厂更好的选择。
但帝豪集团是一个全球战略的超级集团，那就不能只站在经济回报的角度来考虑
收购是否值得，要站在集团全局考虑。
供应链、降低成本、產业协同、未来技术標准等等都要考虑进去
比如说，帝豪集团旗下拥有庞大的运输+能源两大领域產业。
多一个造船厂，就相当於垂直整合技术。
stx可以为帝豪集团量身定做最先进、最节能的船队，不再受制於船厂的排期和价格。
在甲醇、氨动力等未来燃料转型期，同样可以自己主导技术路线，建立竞爭对手无法企及的成本和技术优势。
帝豪集团的石油、化工企业需要大量的lng船、lpg船、vlec甚至未来的液氢运输船。
购买stx，今后可以將能源生產和运输完美地结合起来，打造一个无缝的“能源-运输”帝国。
產业整合这种东西隨便挑一个精通海洋產业的諮询行业人士都能说个三天三夜，所以压根不是重点。
值不值得算一笔帐就知道了。
首先还债。
在2013年债权方首次介入时，向stx集团注入的资金就超过30亿美元，彻底清偿所有有息债务和商业欠款至少要38亿美元。
这是帝豪集团直接面临的债务问题。
但完这38亿，集团得到的仅仅只是一个財务乾净，但设备老旧、没有订单的空壳船厂。 ↑返回顶部↑
激进扩张的后遗症、脆弱的財务结构。
苏澄觉得stx失败是必然的。
但具体能不能接盘，要不要接盘的问题，还要慎重考虑。
是否值得入手要看它的盈利能力。
stx的主力產品是中型成品油和化学品运输船。
这是stx最具市场竞爭力的“拳头產品”，也是利润和现金流的主要来源，曾一度占据全球市场份额第一。
其次是爭取订单量的主要船型，从好望角型到巴拿马型的散货船。
最后是小型到万箱级的各类货柜船。
欧洲的希腊船东、北欧的航运巨头，以及亚洲的航运公司，它们是散货船、油轮和货柜船的主要买家。
除此之外，则是一些高附加值的產品，是stx收购挪威的船厂获得的。
液化天然气/液化石油气的lng、lpg运输船，技术壁垒高，利润丰厚。
还有客滚船、钻井船、平台供应船等，主要服务於海上油气开採。
壳牌、英伦石油等国际石油公司，以及嘉吉等大宗商品贸易商，它们都是lng船和lpg船、大型油轮的主力客户。
对於追求高回报的財务投资者来说，有无数比拯救一家破產船厂更好的选择。
但帝豪集团是一个全球战略的超级集团，那就不能只站在经济回报的角度来考虑
收购是否值得，要站在集团全局考虑。
供应链、降低成本、產业协同、未来技术標准等等都要考虑进去
比如说，帝豪集团旗下拥有庞大的运输+能源两大领域產业。
多一个造船厂，就相当於垂直整合技术。
stx可以为帝豪集团量身定做最先进、最节能的船队，不再受制於船厂的排期和价格。
在甲醇、氨动力等未来燃料转型期，同样可以自己主导技术路线，建立竞爭对手无法企及的成本和技术优势。
帝豪集团的石油、化工企业需要大量的lng船、lpg船、vlec甚至未来的液氢运输船。
购买stx，今后可以將能源生產和运输完美地结合起来，打造一个无缝的“能源-运输”帝国。
產业整合这种东西隨便挑一个精通海洋產业的諮询行业人士都能说个三天三夜，所以压根不是重点。
值不值得算一笔帐就知道了。
首先还债。
在2013年债权方首次介入时，向stx集团注入的资金就超过30亿美元，彻底清偿所有有息债务和商业欠款至少要38亿美元。
这是帝豪集团直接面临的债务问题。
但完这38亿，集团得到的仅仅只是一个財务乾净，但设备老旧、没有订单的空壳船厂。 ↑返回顶部↑