第21章 东方海外船运（求收藏、追读）（1 / 2）
周五的气温有所下降，天空中下起了小雨，使人的身心不再那么燥热难耐。
看著车间流水线稳中向好的趋势和即將溢出的仓库，江毅立刻开始联繫货代搞定船运公司。
香江虽然地方不大，但很少有直接和船运公司合作的，除非是那种有著稳定出货量的大公司大厂。
如江毅这种中小型厂商，还是刚开工的，最稳妥的自然还是通过货代去根据需求寻找性价比高的进行合作。
他们也算是一个吃信息差的职业，在香江凡是有点名號的船运公司，他们那里都有著详细的资料。
收费项目、標准、出海周期及核心航线这些他们都清楚的很，因此可以帮客户进行精准匹配。
这批订单共计两万台吊扇，自然是不可能等全部生產完再一起运过去的，这种做法实在太傻叉，真这样干倒闭是迟早的事。
夏季即將到来，这正是最好的销售季节，一年一度的旺季不光江毅想吃上肉，人家西尔斯百货也在等著收货上架开卖呢。
一旦有错过销售周期的风险，江毅可以相信，西尔斯那边会直接砍单，甚至严重点会单方面宣布结束合作，不管是哪种他都承受不起。
而且单批次运输量太多的话风险那是蹭蹭往上涨。
眾所周知，大风大浪是常有的事，船要是沉了，说不得別人还要骂你扫把星。
因此这玩意最好还是找个大公司出海靠谱点，虽然价格略高一点但是更有保障。
而货代那边的工作效率更是奇高，清楚客户的需求后，从接受委託到回电尚不足两个小时，又一个小时，工作人员拿著三家船运公司的资料直接上门推荐了。
就这办事速度，怪不得人家在这么小的地方都能有饭吃。
“江生，根据您之前说的，要出事少、稳定出海、熟悉太平洋航线直达洛杉磯的要求，有三家大公司都非常符合您的需求。”
“首先便是包船王的环球航运集团，他们的船是又大又稳，专跑全球贸易物流，不过门槛和运费都比较高，因为他们主要倾向於大工厂大订单方面。”
“然后是董皓云董生的东方海外，相比环球航运的运费要低不少，作为最早推行並落实货柜航运的华人船运，在远洋物流方面丝毫不弱於环球航运。”
“最后一家便是美利坚那边的船运公司了，名为海陆航运，他们不但精通那边的清关体系並且有著完善的仓储，您的客户对接起来也更加方便。”
听完货代的简要讲述，江毅拿起三份不同的资料打量了几眼，虽没直接做决定，但他实际上已经非常倾向於东方海外了。
首先它的收费是最简单也是最低的，只收基础运费和必要附加费用，没有任何隱性名目费用。
而且东方海外有著自己的核心优势，成熟的货柜物流体系。
这是非常匹配已普及iso標准的葵涌码头货柜的。（货柜的口语化叫法就是货柜，货柜就是货柜的规范叫法）
江毅当即开始与货代计算运费成本，一个货柜的可用容积是58立方米，预留百分之十的缓衝空间后，拆卸包装后吊扇可装载330台左右，一次运输两千台则六个货柜刚刚好。
按照日產260台来算，加后续测试及拆卸包装的时间，可以十天为一个出货周期，也比较符合目前的远洋海运规律。
东方海外的计费標准是以立方米或吨为单位的，像江毅的的吊扇属於轻工业，就取吊扇总毛重和总体积中数值较大的一项计算。
单个货柜11800港元左右，六个货柜则总体在70800港元上下。
而后便是燃油附加费和港口操作费，前者按基础运费的5%-8%收取，六柜总费用不低於3540港元。
后者按货物批次收取，每批次六个货柜的价格在12600港元左右。
另有货幣贬值附加费，也是按基本运费的3%-5%收取，这笔支出也不少於2124港元。
因运费是以美元结算，东方海外是需要对冲美元贬值风险的。 ↑返回顶部↑
看著车间流水线稳中向好的趋势和即將溢出的仓库，江毅立刻开始联繫货代搞定船运公司。
香江虽然地方不大，但很少有直接和船运公司合作的，除非是那种有著稳定出货量的大公司大厂。
如江毅这种中小型厂商，还是刚开工的，最稳妥的自然还是通过货代去根据需求寻找性价比高的进行合作。
他们也算是一个吃信息差的职业，在香江凡是有点名號的船运公司，他们那里都有著详细的资料。
收费项目、標准、出海周期及核心航线这些他们都清楚的很，因此可以帮客户进行精准匹配。
这批订单共计两万台吊扇，自然是不可能等全部生產完再一起运过去的，这种做法实在太傻叉，真这样干倒闭是迟早的事。
夏季即將到来，这正是最好的销售季节，一年一度的旺季不光江毅想吃上肉，人家西尔斯百货也在等著收货上架开卖呢。
一旦有错过销售周期的风险，江毅可以相信，西尔斯那边会直接砍单，甚至严重点会单方面宣布结束合作，不管是哪种他都承受不起。
而且单批次运输量太多的话风险那是蹭蹭往上涨。
眾所周知，大风大浪是常有的事，船要是沉了，说不得別人还要骂你扫把星。
因此这玩意最好还是找个大公司出海靠谱点，虽然价格略高一点但是更有保障。
而货代那边的工作效率更是奇高，清楚客户的需求后，从接受委託到回电尚不足两个小时，又一个小时，工作人员拿著三家船运公司的资料直接上门推荐了。
就这办事速度，怪不得人家在这么小的地方都能有饭吃。
“江生，根据您之前说的，要出事少、稳定出海、熟悉太平洋航线直达洛杉磯的要求，有三家大公司都非常符合您的需求。”
“首先便是包船王的环球航运集团，他们的船是又大又稳，专跑全球贸易物流，不过门槛和运费都比较高，因为他们主要倾向於大工厂大订单方面。”
“然后是董皓云董生的东方海外，相比环球航运的运费要低不少，作为最早推行並落实货柜航运的华人船运，在远洋物流方面丝毫不弱於环球航运。”
“最后一家便是美利坚那边的船运公司了，名为海陆航运，他们不但精通那边的清关体系並且有著完善的仓储，您的客户对接起来也更加方便。”
听完货代的简要讲述，江毅拿起三份不同的资料打量了几眼，虽没直接做决定，但他实际上已经非常倾向於东方海外了。
首先它的收费是最简单也是最低的，只收基础运费和必要附加费用，没有任何隱性名目费用。
而且东方海外有著自己的核心优势，成熟的货柜物流体系。
这是非常匹配已普及iso標准的葵涌码头货柜的。（货柜的口语化叫法就是货柜，货柜就是货柜的规范叫法）
江毅当即开始与货代计算运费成本，一个货柜的可用容积是58立方米，预留百分之十的缓衝空间后，拆卸包装后吊扇可装载330台左右，一次运输两千台则六个货柜刚刚好。
按照日產260台来算，加后续测试及拆卸包装的时间，可以十天为一个出货周期，也比较符合目前的远洋海运规律。
东方海外的计费標准是以立方米或吨为单位的，像江毅的的吊扇属於轻工业，就取吊扇总毛重和总体积中数值较大的一项计算。
单个货柜11800港元左右，六个货柜则总体在70800港元上下。
而后便是燃油附加费和港口操作费，前者按基础运费的5%-8%收取，六柜总费用不低於3540港元。
后者按货物批次收取，每批次六个货柜的价格在12600港元左右。
另有货幣贬值附加费，也是按基本运费的3%-5%收取，这笔支出也不少於2124港元。
因运费是以美元结算，东方海外是需要对冲美元贬值风险的。 ↑返回顶部↑