第100章 黄四海年会游街，老员工怒骂（1 / 4）
第101章 黄四海年会游街，老员工怒骂
对杨浩来说，这事也赚了。
不仅拿到新能源布局的核心技术，还直接把院士级別团队打包，纳入自己的商业版图。
万基提鋰，当然是万基科技的子公司，主要负责盐湖提鋰技术。
至於钱怎么来，借就行了，要么问红星集团借钱，要么以杨浩个人的名义，借钱。
万基科技主要靠授权费赚钱，每个车型上市第一年免授权费，第二年开始才收取授权费，万基科技免费提供后续车型的所有叠代。
以小康l为例，授权费是500元一台，虽然略高，但包產品叠代，以及首年免费的政策下，还算合理。
不过万基科技要赚钱，还得等小康l第二年才有回款，毕竟小康的技术是直接算在红星汽车里的。
人才、技术、专利、研发能力，全盘收入囊中，提前完成新能源核心一步。
一旁的孙勇华看在眼里，心里暗自佩服。
他本以为只是投资布局上游鋰资源，现在才明白，杨浩看得更远。
买技术不如收团队，投资项目不如锁定核心人才。只要这团队还在，就算以后有新的提鋰工艺叠代，红星永远掌握第一手技术。
杨浩见状，將协议推到眾人面前：“既然大家达成共识，那咱们现在就把协议签了“首期500万资金，三天之內先转200万到专项帐户，剩下300万春节前全额到帐，不耽误任何进度。”
赵中伟没有丝毫犹豫，带头落笔签字，几名核心博士也依次签下名字。
落笔的这一刻，中南大学赵中伟盐湖提鋰核心团队，正式被杨浩打包。
签完协议，杨浩和眾人敲定后续落地的节点。
春节前，完成专利申报，实验室工艺復盘和优化，同时敲定校企联合实验室，逐步对接。
春节復工后，正式到青海寻找盐湖，並开始动工，完成设备採购。
第二季度完成设备安装，调试，开始做正式试生產，优化工艺，第三季度优化工业放大工艺，解决量產过程中的能耗，稳定性问题。
当年年底前，完成万吨级量產线的土地审批、环评安评与规划设计，正式启动建设。
次年实现量產投產，摆脱对澳洲鋰矿依赖，红星自用鋰资源实现自给自足。
敲定好后，杨浩带著孙勇华返回海州。
路上，孙勇华问道：“杨总，新能源我研究过，整车的三大核心技术，电池，电机，电控。”
“现在我们的布局重点是电池，解决上游鋰矿后，您提到的动力电池封装预研，现在研发部的整体进展不顺利。”
“按照当前主流的ctm工艺，我们的工程师只能生產出75w每公斤的封装包。”
“现在主流的已经达到80100w每公斤，採购价通常在7000元每度电，按照电动公交200度电池包计算。”
“光是动力电池成本就占据绝大部分，比亚迪那边也在做，就算我们上游进展顺利，原材料这部分降低的不多。”
“可封装工艺，电池热管理技术，装配成本依旧高昂，我们怎么和比亚迪竞爭？”
当前做电动客车，一台接近200万的客车，电池成本就是一百多万，车企完全是给电池厂打工。
杨浩回应说道：“好问题，比亚迪本身就是做电池起家的，我们要直接竞爭，肯定困难。” ↑返回顶部↑
对杨浩来说，这事也赚了。
不仅拿到新能源布局的核心技术，还直接把院士级別团队打包，纳入自己的商业版图。
万基提鋰，当然是万基科技的子公司，主要负责盐湖提鋰技术。
至於钱怎么来，借就行了，要么问红星集团借钱，要么以杨浩个人的名义，借钱。
万基科技主要靠授权费赚钱，每个车型上市第一年免授权费，第二年开始才收取授权费，万基科技免费提供后续车型的所有叠代。
以小康l为例，授权费是500元一台，虽然略高，但包產品叠代，以及首年免费的政策下，还算合理。
不过万基科技要赚钱，还得等小康l第二年才有回款，毕竟小康的技术是直接算在红星汽车里的。
人才、技术、专利、研发能力，全盘收入囊中，提前完成新能源核心一步。
一旁的孙勇华看在眼里，心里暗自佩服。
他本以为只是投资布局上游鋰资源，现在才明白，杨浩看得更远。
买技术不如收团队，投资项目不如锁定核心人才。只要这团队还在，就算以后有新的提鋰工艺叠代，红星永远掌握第一手技术。
杨浩见状，將协议推到眾人面前：“既然大家达成共识，那咱们现在就把协议签了“首期500万资金，三天之內先转200万到专项帐户，剩下300万春节前全额到帐，不耽误任何进度。”
赵中伟没有丝毫犹豫，带头落笔签字，几名核心博士也依次签下名字。
落笔的这一刻，中南大学赵中伟盐湖提鋰核心团队，正式被杨浩打包。
签完协议，杨浩和眾人敲定后续落地的节点。
春节前，完成专利申报，实验室工艺復盘和优化，同时敲定校企联合实验室，逐步对接。
春节復工后，正式到青海寻找盐湖，並开始动工，完成设备採购。
第二季度完成设备安装，调试，开始做正式试生產，优化工艺，第三季度优化工业放大工艺，解决量產过程中的能耗，稳定性问题。
当年年底前，完成万吨级量產线的土地审批、环评安评与规划设计，正式启动建设。
次年实现量產投產，摆脱对澳洲鋰矿依赖，红星自用鋰资源实现自给自足。
敲定好后，杨浩带著孙勇华返回海州。
路上，孙勇华问道：“杨总，新能源我研究过，整车的三大核心技术，电池，电机，电控。”
“现在我们的布局重点是电池，解决上游鋰矿后，您提到的动力电池封装预研，现在研发部的整体进展不顺利。”
“按照当前主流的ctm工艺，我们的工程师只能生產出75w每公斤的封装包。”
“现在主流的已经达到80100w每公斤，採购价通常在7000元每度电，按照电动公交200度电池包计算。”
“光是动力电池成本就占据绝大部分，比亚迪那边也在做，就算我们上游进展顺利，原材料这部分降低的不多。”
“可封装工艺，电池热管理技术，装配成本依旧高昂，我们怎么和比亚迪竞爭？”
当前做电动客车，一台接近200万的客车，电池成本就是一百多万，车企完全是给电池厂打工。
杨浩回应说道：“好问题，比亚迪本身就是做电池起家的，我们要直接竞爭，肯定困难。” ↑返回顶部↑