第24章：找吉利代工！（2 / 3）
年营收刚破百亿，却拿出 18亿美元的真金白银收购沃尔沃，其中自有资金占比不到 20%，其余全靠银行贷款，地方政府支持，现金流的压力依旧大得可怕！
更棘手的是舆论质疑，从 2008年吉利传出收购沃尔沃的消息开始，业內就充斥“蛇吞象”的唱衰声。
国內主流车企的高管私下直言“福特都玩不转的沃尔沃，吉利接过来就是个烫手山芋，不出三年就得拖垮”。
西方媒体更是极尽嘲讽，说“一个中国的低端车企，想靠收购豪华品牌一步登天，无异於痴人说梦”。
就连国內的普通大眾，也大多不看好这笔收购，觉得吉利是『打肿脸充胖子』。
所以现在的吉利急需做两件事：一是获取稳定、无风险的现金流，以补充收购过渡期的资金流动性，向资本市场证明自身的盈利健康度。
二是向外界证明自己的整车製造能力，回击“只会造低价车、没能力管好沃尔沃”的质疑。
而红星厂的这笔代工订单，恰好能同时满足这两个需求。
杨浩睁开眼，用笔在纸上重重圈了一下。
代工订单是预付 50%定金，车辆下线现款现货，零帐期、零坏帐风险。
按单月 5000台的產能计算，每月能给吉利带来稳定的上亿营收，纯利润虽不如自有车型高，但胜在稳定无风险，能直接补充现金流，缓解收购带来的资金压力。
更重要的是，承接外部品牌代工，本身就是对自身製造能力的最好证明。
一个能给其他品牌做合规代工、守住品控標准的车企，自然有能力管好收购来的沃尔沃，这是对所有唱衰声最有力的回击。
想到这里，杨浩心里的最后一点顾虑也彻底消散了。
他太清楚这笔收购的后世影响了。
2010年8月，吉利完成沃尔沃的最终交割，此后不仅没有被沃尔沃拖垮，集团反而消化沃尔沃的技术和管理体系。
打造出了爆款车型帝豪 ec7，一举摆脱了低端標籤，此后十年一路高歌猛进，连续多年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。
更是被后世称为併购狂魔！
沃尔沃也在吉利的运营下起死回生，中国市场销量从 2009年的 2万多台，一路飆升到年销十几万台，成为国內豪华品牌第二梯队的核心玩家，甚至反哺欧洲总部，实现了全球盈利。
这笔收购，不是外界口中的『蛇吞象』闹剧，反而是中国汽车发展史上最成功的海外併购案，彻底改写了中国自主车企的全球格局。
和正站在歷史转折点上的吉利合作，不仅能解决眼下的產能困局，更是搭上了时代快车。
就在这时，办公室的门被轻轻敲响，李雪推门进来，手里还抱著一摞新的订单报表。
脸上满是焦急：“厂长，经销商的催货电话都快打爆了，有的经销商听说车已经排到两个月后，很多经销商都准备来厂里堵门了！”
杨浩抬眼看了眼，脸上没有丝毫慌乱，反而笑著指了指对面的椅子：“坐，慌什么。產能的事，我有办法了。”
“有办法了？”李雪眼睛瞬间亮起，说道：“厂长，什么办法？是要加开生產线吗？”
“加开生產线来不及了，远水解不了近渴。”杨浩摇了摇头，把桌上的报纸推到她面前，“我们找吉利，给我们代工。”
“吉利？！”李雪瞬间满脸的不可思议道：“就是那个收购了沃尔沃的吉利？他们可是国內巨头，能给我们这种小厂代工？”
“为什么不能？”杨浩笑了笑，把刚才梳理的双贏逻辑，大概给李雪讲了一遍。
李雪本就是財务出身，对现金流的敏感度远超常人，越听眼睛越亮。
此刻的吉利看著风光，实则正处在收购沃尔沃的资金高压期，这种上门零风险的稳定营收，对方没有任何理由拒绝。 ↑返回顶部↑
更棘手的是舆论质疑，从 2008年吉利传出收购沃尔沃的消息开始，业內就充斥“蛇吞象”的唱衰声。
国內主流车企的高管私下直言“福特都玩不转的沃尔沃，吉利接过来就是个烫手山芋，不出三年就得拖垮”。
西方媒体更是极尽嘲讽，说“一个中国的低端车企，想靠收购豪华品牌一步登天，无异於痴人说梦”。
就连国內的普通大眾，也大多不看好这笔收购，觉得吉利是『打肿脸充胖子』。
所以现在的吉利急需做两件事：一是获取稳定、无风险的现金流，以补充收购过渡期的资金流动性，向资本市场证明自身的盈利健康度。
二是向外界证明自己的整车製造能力，回击“只会造低价车、没能力管好沃尔沃”的质疑。
而红星厂的这笔代工订单，恰好能同时满足这两个需求。
杨浩睁开眼，用笔在纸上重重圈了一下。
代工订单是预付 50%定金，车辆下线现款现货，零帐期、零坏帐风险。
按单月 5000台的產能计算，每月能给吉利带来稳定的上亿营收，纯利润虽不如自有车型高，但胜在稳定无风险，能直接补充现金流，缓解收购带来的资金压力。
更重要的是，承接外部品牌代工，本身就是对自身製造能力的最好证明。
一个能给其他品牌做合规代工、守住品控標准的车企，自然有能力管好收购来的沃尔沃，这是对所有唱衰声最有力的回击。
想到这里，杨浩心里的最后一点顾虑也彻底消散了。
他太清楚这笔收购的后世影响了。
2010年8月，吉利完成沃尔沃的最终交割，此后不仅没有被沃尔沃拖垮，集团反而消化沃尔沃的技术和管理体系。
打造出了爆款车型帝豪 ec7，一举摆脱了低端標籤，此后十年一路高歌猛进，连续多年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。
更是被后世称为併购狂魔！
沃尔沃也在吉利的运营下起死回生，中国市场销量从 2009年的 2万多台，一路飆升到年销十几万台，成为国內豪华品牌第二梯队的核心玩家，甚至反哺欧洲总部，实现了全球盈利。
这笔收购，不是外界口中的『蛇吞象』闹剧，反而是中国汽车发展史上最成功的海外併购案，彻底改写了中国自主车企的全球格局。
和正站在歷史转折点上的吉利合作，不仅能解决眼下的產能困局，更是搭上了时代快车。
就在这时，办公室的门被轻轻敲响，李雪推门进来，手里还抱著一摞新的订单报表。
脸上满是焦急：“厂长，经销商的催货电话都快打爆了，有的经销商听说车已经排到两个月后，很多经销商都准备来厂里堵门了！”
杨浩抬眼看了眼，脸上没有丝毫慌乱，反而笑著指了指对面的椅子：“坐，慌什么。產能的事，我有办法了。”
“有办法了？”李雪眼睛瞬间亮起，说道：“厂长，什么办法？是要加开生產线吗？”
“加开生產线来不及了，远水解不了近渴。”杨浩摇了摇头，把桌上的报纸推到她面前，“我们找吉利，给我们代工。”
“吉利？！”李雪瞬间满脸的不可思议道：“就是那个收购了沃尔沃的吉利？他们可是国內巨头，能给我们这种小厂代工？”
“为什么不能？”杨浩笑了笑，把刚才梳理的双贏逻辑，大概给李雪讲了一遍。
李雪本就是財务出身，对现金流的敏感度远超常人，越听眼睛越亮。
此刻的吉利看著风光，实则正处在收购沃尔沃的资金高压期，这种上门零风险的稳定营收，对方没有任何理由拒绝。 ↑返回顶部↑