第413章 连续5次海豚跳，又创造人类歷史上的奇蹟了（2 / 4）
电光火石间。
顾轻舟脑海里突然冒出了一个极其大胆的想法。
他死死攥著操纵杆的手突然稍稍一松，导致一直保持机头微微上翘的飞机机头猛地朝下一点。
而就在机头往下一点的这一瞬间，飞机又狠狠的砸向地面。
但是和前三次不同。
这回不再是后起落架『负重前行』。
而是前起落架、后起落架同时触地。
这是十分危险的操纵。
哪怕是航空小白都知道，不管是大型/重型飞机还是歼击机、轰炸机，降落时都是保持机头微微翘起姿势，目的就是让后起落架率先触地。
之所以这么操作主要是为了保障飞机结构的完整性和驾乘人员的安全。
因为会阿胶的设计姿態决定了机头朝上。
在降落时，飞行员之所以保持机头微微扬起，目的就是让后起落架率先触地。因为如果前起落架想落地，可能飞机还没有触地，机尾就已经先擦到跑道了。
而且后起落架的设计也承担了最多的衝击力，导致前起落架不適合承受重载。
因为前起落架的结构要纤细得多，主要功能是用於地面牵引和转向。
还有一个最重要的原因，就是如果后起落架先触地的话，巨大的衝击力会被减震器吸收，同时机翼產生的升力迅速减小，使得飞机能稳定『粘』在跑道上。但要是前起落架先触地的话，就会让机翼產生升力，让飞机再『弹』起来，形成『海豚跳』，致使飞机彻底失控。
所以前起落架先触地也是酿成『海豚跳』的重要诱因。
这也是为什么顾轻舟松杆是特別冒险，但也是唯一死中求活的原因。
因为他的『海豚跳』不是前起落架率先触地造成的。
而是座舱断电让他失去对飞机仪表数据，只能凭藉感觉控制飞机，导致飞机姿態出现偏差造成的。
所以连续三次海豚跳都是后起落架率先触地。
也正是连续三次海豚跳都是后起落架率先触地，所以后起落架已经不堪重负。
第四次触地再不给后起落架减负的话。
后起落架大概率会直接折断。
到时候。
顾轻舟就算有天大的能耐，也回天乏术了。
所以他必须在飞机第四次触地时给后起落架减负。
怎么减负？
——前起落架！
顾轻舟不是不知道前起落架先触地，或者前后起落架同时触地的风险。
但是相较於后起落架被折断。 ↑返回顶部↑
顾轻舟脑海里突然冒出了一个极其大胆的想法。
他死死攥著操纵杆的手突然稍稍一松，导致一直保持机头微微上翘的飞机机头猛地朝下一点。
而就在机头往下一点的这一瞬间，飞机又狠狠的砸向地面。
但是和前三次不同。
这回不再是后起落架『负重前行』。
而是前起落架、后起落架同时触地。
这是十分危险的操纵。
哪怕是航空小白都知道，不管是大型/重型飞机还是歼击机、轰炸机，降落时都是保持机头微微翘起姿势，目的就是让后起落架率先触地。
之所以这么操作主要是为了保障飞机结构的完整性和驾乘人员的安全。
因为会阿胶的设计姿態决定了机头朝上。
在降落时，飞行员之所以保持机头微微扬起，目的就是让后起落架率先触地。因为如果前起落架想落地，可能飞机还没有触地，机尾就已经先擦到跑道了。
而且后起落架的设计也承担了最多的衝击力，导致前起落架不適合承受重载。
因为前起落架的结构要纤细得多，主要功能是用於地面牵引和转向。
还有一个最重要的原因，就是如果后起落架先触地的话，巨大的衝击力会被减震器吸收，同时机翼產生的升力迅速减小，使得飞机能稳定『粘』在跑道上。但要是前起落架先触地的话，就会让机翼產生升力，让飞机再『弹』起来，形成『海豚跳』，致使飞机彻底失控。
所以前起落架先触地也是酿成『海豚跳』的重要诱因。
这也是为什么顾轻舟松杆是特別冒险，但也是唯一死中求活的原因。
因为他的『海豚跳』不是前起落架率先触地造成的。
而是座舱断电让他失去对飞机仪表数据，只能凭藉感觉控制飞机，导致飞机姿態出现偏差造成的。
所以连续三次海豚跳都是后起落架率先触地。
也正是连续三次海豚跳都是后起落架率先触地，所以后起落架已经不堪重负。
第四次触地再不给后起落架减负的话。
后起落架大概率会直接折断。
到时候。
顾轻舟就算有天大的能耐，也回天乏术了。
所以他必须在飞机第四次触地时给后起落架减负。
怎么减负？
——前起落架！
顾轻舟不是不知道前起落架先触地，或者前后起落架同时触地的风险。
但是相较於后起落架被折断。 ↑返回顶部↑