第226章 第226章（1 / 4）
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稻山嘉宽、日野武弘及会议室管理层激动不已，社长的愿望也是眾人所愿，新日铁成为全球钢铁巨头何等霸气。
“我们一定努力让新日铁早日成为全球霸主，赶超西德和某国。”
稻山嘉宽和日野武弘激动说道。
“未来我们也可多研究汽车钢铁用材，毕竟日本是全球汽车强国，优质钢铁消耗不少。”
何欢补充道。
“我会组建最强研发团队，达到老板要求。”
日野武弘激动说道。
新日铁成立了。
何欢想起日本汽车发展史，不禁唏嘘，日本公司都是打不死的小强，越打发展越快。
日本汽车工业在战爭中萌芽，养虎为患亲手培养出最强竞爭对手，歷经磨难屹立不倒。
日系车崛起史，也是一部血泪史。
最早进入日本人视野的是某国汽车公司，1901年，在东京开设专卖店，日本人首次亲眼见识当时最先进的汽车工业產品。
日本汽车製造业始于吉田真太郎，1904年他成立日本第一家汽车厂东京汽车製造厂（五十铃汽车公司），1907年后製造出第一台日本国產汽油轿车太古里1號。
隨后日本国內出现眾多汽车製造厂，出於军事需要，颁布《某国汽车补助法》，扶持汽车厂商，成为早年日本汽车业发展原动力。
二战前是日本汽车工业萌芽期，日本汽车工业对欧美亦步亦趋，车型多为仿製。
这一时期日本人开始製造汽车，也意识到汽车產业重要性，並出台政策扶持。
1914年，三菱重工製造22台汽车，这是日本歷史上首款量產车型。
19251936年，日本通过汽车工业法明確规定保护本土汽车业，汽车製造行业正式在日本国內实施，日本汽车真正国產化序幕拉开。
1939年，外国汽车製造商几乎被驱逐出日本。
二战爆发后，日本汽车工业重心转向为军事服务的卡车製造。
战爭让日本將汽车工业放到更高层面，虽摧毁日本经济根基，却因强烈干预让日本汽车工业走向系统化，为战后日本將汽车工业立为支柱產业埋下伏笔。
二战令日本经济瘫痪，工业生產能力仅相当於战前31%，900多万人流离失所。
在此背景下，战时仍保持发展的汽车工业，因优良基础成为日本復兴计划重要一环。
1945年日本投降仅13天后，通產省就召集丰田、日產等，商討日本工业再建问题。
二战后，出於政治考量，某国给予日本大量经济援助，其中一项包括帮助日本本土汽车业发展。
日本通过关税壁垒、財政补贴、信贷支持等手段，战后10年到1955年，开始进入高速发展阶段。
1950年6月打响的某半岛战爭，某国选择日本作为重要军备供应方，日方输出订单34亿美元，这在当时是整个日本经济的救命稻草。
五六十年代，是日本战后重建关键时期，也是日本国內民用车市场彻底打开时期。
1955年9月，日本重新加入，为本土车企爭取到10年缓衝期，直到1965年10月，才彻底放开日本市场对进口汽车的准入壁垒。 ↑返回顶部↑
稻山嘉宽、日野武弘及会议室管理层激动不已，社长的愿望也是眾人所愿，新日铁成为全球钢铁巨头何等霸气。
“我们一定努力让新日铁早日成为全球霸主，赶超西德和某国。”
稻山嘉宽和日野武弘激动说道。
“未来我们也可多研究汽车钢铁用材，毕竟日本是全球汽车强国，优质钢铁消耗不少。”
何欢补充道。
“我会组建最强研发团队，达到老板要求。”
日野武弘激动说道。
新日铁成立了。
何欢想起日本汽车发展史，不禁唏嘘，日本公司都是打不死的小强，越打发展越快。
日本汽车工业在战爭中萌芽，养虎为患亲手培养出最强竞爭对手，歷经磨难屹立不倒。
日系车崛起史，也是一部血泪史。
最早进入日本人视野的是某国汽车公司，1901年，在东京开设专卖店，日本人首次亲眼见识当时最先进的汽车工业產品。
日本汽车製造业始于吉田真太郎，1904年他成立日本第一家汽车厂东京汽车製造厂（五十铃汽车公司），1907年后製造出第一台日本国產汽油轿车太古里1號。
隨后日本国內出现眾多汽车製造厂，出於军事需要，颁布《某国汽车补助法》，扶持汽车厂商，成为早年日本汽车业发展原动力。
二战前是日本汽车工业萌芽期，日本汽车工业对欧美亦步亦趋，车型多为仿製。
这一时期日本人开始製造汽车，也意识到汽车產业重要性，並出台政策扶持。
1914年，三菱重工製造22台汽车，这是日本歷史上首款量產车型。
19251936年，日本通过汽车工业法明確规定保护本土汽车业，汽车製造行业正式在日本国內实施，日本汽车真正国產化序幕拉开。
1939年，外国汽车製造商几乎被驱逐出日本。
二战爆发后，日本汽车工业重心转向为军事服务的卡车製造。
战爭让日本將汽车工业放到更高层面，虽摧毁日本经济根基，却因强烈干预让日本汽车工业走向系统化，为战后日本將汽车工业立为支柱產业埋下伏笔。
二战令日本经济瘫痪，工业生產能力仅相当於战前31%，900多万人流离失所。
在此背景下，战时仍保持发展的汽车工业，因优良基础成为日本復兴计划重要一环。
1945年日本投降仅13天后，通產省就召集丰田、日產等，商討日本工业再建问题。
二战后，出於政治考量，某国给予日本大量经济援助，其中一项包括帮助日本本土汽车业发展。
日本通过关税壁垒、財政补贴、信贷支持等手段，战后10年到1955年，开始进入高速发展阶段。
1950年6月打响的某半岛战爭，某国选择日本作为重要军备供应方，日方输出订单34亿美元，这在当时是整个日本经济的救命稻草。
五六十年代，是日本战后重建关键时期，也是日本国內民用车市场彻底打开时期。
1955年9月，日本重新加入，为本土车企爭取到10年缓衝期，直到1965年10月，才彻底放开日本市场对进口汽车的准入壁垒。 ↑返回顶部↑