第696章 檀香山之约！（两更合一，求月票）（4 / 5）
只有莱昂纳尔知道，美国將迎来的不只是一座巨型铜像，还是未来持续整整一百多年的极盛时代。
而自由女神像，也会成为这个国家最具有代表性的標誌，甚至是精神图腾。
莱昂纳尔並没有在纽约多逗留。他只和老摩根匆匆见了一面，便直接乘坐晚上七点的火车，开始横穿美国之旅。
这趟横贯快车由“中央太平洋铁路公司”和“联合太平洋铁路公司”联合运营，全程五千公里，要跑整整七天。
第二天早上，火车就进入了宾夕法尼亚州，窗外是一片连绵的山丘，被枯草和稀疏的树林覆盖著。
约瑟夫不知道什么时候跑到车厢连接处去了，看到莱昂纳尔走过来，他兴奋地说：“您看那边的山！真高！”
“那是阿勒格尼山脉。”莱昂纳尔说，“过了这道山，就是美国中西部的平原了。”
火车在匹兹堡停了一次，换了车头，也换了一批乘客。莱昂纳尔下车走了走，在站台上买了几份报纸。
第三天，窗外已经是一望无际的伊利诺州大平原了，偶尔能看见成群的野牛在远处吃草。
那是这片土地上最后的野牛群了。再过几年，它们也会像太平洋铁路上的华工一样，被“文明”的进程碾碎。
莱昂纳尔想起上次横穿美国时看到的那些华工的后裔。
他们在中央太平洋铁路最艰难的路段工作，在內华达山脉的悬崖上开凿隧道，在冬天的暴风雪里铺设铁轨————
工资只有白人工人的一半，乾的却是最危险最辛苦的活。
一八六九年五月十日，第一条横贯大陆的铁路在犹他州的普罗蒙特里峰峻工。
那天举行了盛大的仪式，中央太平洋铁路公司的总裁利兰·斯坦福拿著一把银质的锤子，把最后一颗道钉敲进铁轨。
报纸上登满了照片，照片里全是白人工人，穿著乾净的衣服，站在铁轨两边笑著。
没有一个华工出现在那些照片里。
但铁路最险峻的路段—一內华达山脉花岗岩悬崖上的隧道、桥墩、路基，全是华工用锤子和凿子一点一点敲出来的。
他们掛在篮子里，从悬崖顶上放下来，在几百米的高空中作业，没有任何安全措施。
有时候，冬天的一场暴风雪就能把整个工地埋掉，雪崩一次就能带走几十条人命。
没有人统计过到底有多少华工死在铁路上，有人说是几百，有人说是几千，还有人说是上万。
这个数量永远无法统计清楚了，因为没有人知道他们的名字，没有人拍过他们的照片，甚至没有人记得他们。
莱昂纳尔站在车厢连接处，看著窗外飞驰而过的平原，忽然觉得胃里翻腾了一下。
一月二十三日傍晚，火车终於抵达了旧金山。
莱昂纳尔带著两个助手在车站附近找了一家旅馆住了一夜。第二天上午，就登上了“北京城號”（真叫这个）。
这艘船跟“拉布尔戈涅號”比起来小了不少，排水量只有五千吨，但已经算是现在美国能製造的最大蒸汽邮轮了。
“北京城號”属於美国“太平洋邮轮公司”，执行旧金山—横滨—上海的航线，每两个月往返一次。
这艘船的头等舱比“拉布尔戈涅號”上小一点，但也够用了。
船是中午起航的。莱昂纳尔站在甲板上，看著那片陆地越来越远，最后变成一个模糊的线条，消失在海平面上。
“北京城號”最快只能跑十四节半，从旧金山到横滨有將近八千公里，至少要跑二十天，中间只停夏威夷一个港口。 ↑返回顶部↑
而自由女神像，也会成为这个国家最具有代表性的標誌，甚至是精神图腾。
莱昂纳尔並没有在纽约多逗留。他只和老摩根匆匆见了一面，便直接乘坐晚上七点的火车，开始横穿美国之旅。
这趟横贯快车由“中央太平洋铁路公司”和“联合太平洋铁路公司”联合运营，全程五千公里，要跑整整七天。
第二天早上，火车就进入了宾夕法尼亚州，窗外是一片连绵的山丘，被枯草和稀疏的树林覆盖著。
约瑟夫不知道什么时候跑到车厢连接处去了，看到莱昂纳尔走过来，他兴奋地说：“您看那边的山！真高！”
“那是阿勒格尼山脉。”莱昂纳尔说，“过了这道山，就是美国中西部的平原了。”
火车在匹兹堡停了一次，换了车头，也换了一批乘客。莱昂纳尔下车走了走，在站台上买了几份报纸。
第三天，窗外已经是一望无际的伊利诺州大平原了，偶尔能看见成群的野牛在远处吃草。
那是这片土地上最后的野牛群了。再过几年，它们也会像太平洋铁路上的华工一样，被“文明”的进程碾碎。
莱昂纳尔想起上次横穿美国时看到的那些华工的后裔。
他们在中央太平洋铁路最艰难的路段工作，在內华达山脉的悬崖上开凿隧道，在冬天的暴风雪里铺设铁轨————
工资只有白人工人的一半，乾的却是最危险最辛苦的活。
一八六九年五月十日，第一条横贯大陆的铁路在犹他州的普罗蒙特里峰峻工。
那天举行了盛大的仪式，中央太平洋铁路公司的总裁利兰·斯坦福拿著一把银质的锤子，把最后一颗道钉敲进铁轨。
报纸上登满了照片，照片里全是白人工人，穿著乾净的衣服，站在铁轨两边笑著。
没有一个华工出现在那些照片里。
但铁路最险峻的路段—一內华达山脉花岗岩悬崖上的隧道、桥墩、路基，全是华工用锤子和凿子一点一点敲出来的。
他们掛在篮子里，从悬崖顶上放下来，在几百米的高空中作业，没有任何安全措施。
有时候，冬天的一场暴风雪就能把整个工地埋掉，雪崩一次就能带走几十条人命。
没有人统计过到底有多少华工死在铁路上，有人说是几百，有人说是几千，还有人说是上万。
这个数量永远无法统计清楚了，因为没有人知道他们的名字，没有人拍过他们的照片，甚至没有人记得他们。
莱昂纳尔站在车厢连接处，看著窗外飞驰而过的平原，忽然觉得胃里翻腾了一下。
一月二十三日傍晚，火车终於抵达了旧金山。
莱昂纳尔带著两个助手在车站附近找了一家旅馆住了一夜。第二天上午，就登上了“北京城號”（真叫这个）。
这艘船跟“拉布尔戈涅號”比起来小了不少，排水量只有五千吨，但已经算是现在美国能製造的最大蒸汽邮轮了。
“北京城號”属於美国“太平洋邮轮公司”，执行旧金山—横滨—上海的航线，每两个月往返一次。
这艘船的头等舱比“拉布尔戈涅號”上小一点，但也够用了。
船是中午起航的。莱昂纳尔站在甲板上，看著那片陆地越来越远，最后变成一个模糊的线条，消失在海平面上。
“北京城號”最快只能跑十四节半，从旧金山到横滨有將近八千公里，至少要跑二十天，中间只停夏威夷一个港口。 ↑返回顶部↑