第411章 吴軾说他喜欢下雨（4 / 10）
速度进一步下降到75kph。
赛车也来到了2號弯右侧的路肩旁。
吴軾略微压上白线，却完全不敢碰红白路肩。
在这里，略微踩下油门，扭矩输出到后轮。
强大的力量直接让后轮抓地力瞬间消耗殆尽，车尾要出来的滑动让吴軾立即收了些油门。
不过这时候赛车已经衝到了3號弯前。
吴軾隨即略带剎车的同时，回到三挡。
等从3號“u”形弯出来，他才敢开始了加速。
原本这个速度二挡提速会更好，但过大的扭矩输出会导致后轮失控，而三挡提供的轮上扭矩依然足够。
他踩下了三分之二左右的油门，开始加速並渡过4號弯。
噌嗤！
然而哪怕如此小心翼翼，赛车依然在不断滑动。
吴軾通过两次快速反打让车身保持稳定后，贴在靠近左侧的道路慢慢扩大油门。
直至车头彻底对准了4號弯，他才尽情加速。
结果后轮扭矩上来后，赛车出现左右摇摆，几乎每隔零点几秒，他都要需要快速打动方向盘来进行救车。
就在这种无穷无尽的博弈和平衡之中，59號赛车提速冲向了6號弯。
伴隨速度提高，赛车下压力大幅度提高，5號假弯依然是全油门驶过。
但5號弯在这里是路面的顶点，一过这里，赛道再度变成了下坡。
吴軾几乎没有过多反应，很自然地就开始减速。
279kph的速度不断下滑，但却用了跟刚刚加速一样长的路段才將速度降低到7
0kph。
吴軾试探性的向右转进入6號弯。
结果赛车依然有著轻微的转向不足，这说明在这里赛车抓地力异常低下。
得亏他剎车剎得早，不然將根本无法入弯。
小心翼翼从6號弯出来，重新开始加速的时候，赛车又因为后轮两侧地面抓地力不平衡，出现甩动。
吴軾只能依靠灵敏的反应来不断打转方向盘来抵消这股甩动，並在如此不平衡和危险的情况下，连续加速。
镜头下，仿佛隨时都要失控的59號法拉利进入7號弯。
此时sq3已经只剩下了4分46秒。
在整个7、8號弯中，吴軾保持了不错的速度，因而有足够的下压力来对抗湿滑的路面。
重新来到勒克莱尔刚刚失控的地方，吴軾的操作就精明了很多。 ↑返回顶部↑
赛车也来到了2號弯右侧的路肩旁。
吴軾略微压上白线，却完全不敢碰红白路肩。
在这里，略微踩下油门，扭矩输出到后轮。
强大的力量直接让后轮抓地力瞬间消耗殆尽，车尾要出来的滑动让吴軾立即收了些油门。
不过这时候赛车已经衝到了3號弯前。
吴軾隨即略带剎车的同时，回到三挡。
等从3號“u”形弯出来，他才敢开始了加速。
原本这个速度二挡提速会更好，但过大的扭矩输出会导致后轮失控，而三挡提供的轮上扭矩依然足够。
他踩下了三分之二左右的油门，开始加速並渡过4號弯。
噌嗤！
然而哪怕如此小心翼翼，赛车依然在不断滑动。
吴軾通过两次快速反打让车身保持稳定后，贴在靠近左侧的道路慢慢扩大油门。
直至车头彻底对准了4號弯，他才尽情加速。
结果后轮扭矩上来后，赛车出现左右摇摆，几乎每隔零点几秒，他都要需要快速打动方向盘来进行救车。
就在这种无穷无尽的博弈和平衡之中，59號赛车提速冲向了6號弯。
伴隨速度提高，赛车下压力大幅度提高，5號假弯依然是全油门驶过。
但5號弯在这里是路面的顶点，一过这里，赛道再度变成了下坡。
吴軾几乎没有过多反应，很自然地就开始减速。
279kph的速度不断下滑，但却用了跟刚刚加速一样长的路段才將速度降低到7
0kph。
吴軾试探性的向右转进入6號弯。
结果赛车依然有著轻微的转向不足，这说明在这里赛车抓地力异常低下。
得亏他剎车剎得早，不然將根本无法入弯。
小心翼翼从6號弯出来，重新开始加速的时候，赛车又因为后轮两侧地面抓地力不平衡，出现甩动。
吴軾只能依靠灵敏的反应来不断打转方向盘来抵消这股甩动，並在如此不平衡和危险的情况下，连续加速。
镜头下，仿佛隨时都要失控的59號法拉利进入7號弯。
此时sq3已经只剩下了4分46秒。
在整个7、8號弯中，吴軾保持了不错的速度，因而有足够的下压力来对抗湿滑的路面。
重新来到勒克莱尔刚刚失控的地方，吴軾的操作就精明了很多。 ↑返回顶部↑