第431章 首富马斯克注意到了小糰子智驾（1 / 5）
大洋彼岸，美国加州。
帕洛阿尔托，特斯拉全球总部。
夜幕低垂，总部大楼的顶层办公室依然灯火通明。
埃隆·马斯克靠在他那张价值不菲的人体工学椅上，手指快速地在手机屏幕上滑动。
作为全球首富，他每天要处理的信息量是普通人难以想像的。
spacex的火箭发射计划、特斯拉的產能问题、x平台的运营数据、脑机接口公司neuralink的最新进展……每一件事都需要他亲自过问。
但此刻，吸引他全部注意力的，是手机屏幕上一条来自龙国的新闻推送。
“问界m9上市两周，累计大定突破10万台，创龙国豪华suv市场歷史纪录。“
马斯克的眉头微微皱起。
10万台？
两周？
50万人民幣以上的价格区间？
这个数据，即便是对见惯了大场面的他来说，也足够令人侧目。
要知道，特斯拉model x在龙国市场深耕多年，月销量也不过几千台。
而这个叫“问界“的品牌，一款新车上市两周就卖出了10万台？
马斯克下意识地打开了x平台，在搜索栏里输入了“huawei m9“。
瞬间，铺天盖地的信息涌入眼帘。
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他看到了无数条关於m9的討论帖，大部分来自龙国用户，但也有不少英文媒体的报导和分析。
其中，出现频率最高的一个词，让他的目光停顿了片刻——
“l3“。
l3级自动驾驶？
马斯克的表情变得凝重起来。
作为全球电动车和自动驾驶领域的先驱，他比任何人都清楚从l2跨越到l3意味著什么。
那不仅仅是一个数字的变化，而是一道真正的技术天堑。
它意味著在特定条件下，车辆可以完全接管驾驶任务，驾驶员可以合法地將注意力从道路上移开。
它意味著责任主体的根本性转变——出了事故，不再是驾驶员的责任，而是车企的责任。
它意味著需要攻克感知、决策、控制全链路上无数个难以逾越的技术难关。
特斯拉的fsd（full self-driving）系统，虽然名字叫“完全自动驾驶“，但在法律定义上，至今仍然停留在l2级別。
驾驶员必须时刻保持注意力，双手不能长时间离开方向盘，一旦发生事故，责任归属於驾驶员而非特斯拉。 ↑返回顶部↑
帕洛阿尔托，特斯拉全球总部。
夜幕低垂，总部大楼的顶层办公室依然灯火通明。
埃隆·马斯克靠在他那张价值不菲的人体工学椅上，手指快速地在手机屏幕上滑动。
作为全球首富，他每天要处理的信息量是普通人难以想像的。
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但此刻，吸引他全部注意力的，是手机屏幕上一条来自龙国的新闻推送。
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马斯克的眉头微微皱起。
10万台？
两周？
50万人民幣以上的价格区间？
这个数据，即便是对见惯了大场面的他来说，也足够令人侧目。
要知道，特斯拉model x在龙国市场深耕多年，月销量也不过几千台。
而这个叫“问界“的品牌，一款新车上市两周就卖出了10万台？
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马斯克的表情变得凝重起来。
作为全球电动车和自动驾驶领域的先驱，他比任何人都清楚从l2跨越到l3意味著什么。
那不仅仅是一个数字的变化，而是一道真正的技术天堑。
它意味著在特定条件下，车辆可以完全接管驾驶任务，驾驶员可以合法地將注意力从道路上移开。
它意味著责任主体的根本性转变——出了事故，不再是驾驶员的责任，而是车企的责任。
它意味著需要攻克感知、决策、控制全链路上无数个难以逾越的技术难关。
特斯拉的fsd（full self-driving）系统，虽然名字叫“完全自动驾驶“，但在法律定义上，至今仍然停留在l2级別。
驾驶员必须时刻保持注意力，双手不能长时间离开方向盘，一旦发生事故，责任归属於驾驶员而非特斯拉。 ↑返回顶部↑