第172章 到底是谁的特调（3 / 4）
其实在归队之前，车队就有諮询过束龙对於比赛工程师有没有什么需求。
红牛这边2號位的比赛工程师流动性还是挺高的，像是此前从里卡多到加斯利再到阿尔本和佩雷兹，三人先后就轮流经歷了好几任比赛工程师。
束龙当时说的是如果可以的话当然哈梅林是最好的，两人已经一起合作了很久，交流起来也更轻鬆一点。
不过哈梅林现在是加斯利的比赛工程师，贸然抽调过来无论是对加斯利还是束龙来说都不见得是件好事。
毕竟束龙和哈梅林之间確实是不存在磨合的问题，但是骤然来到新环境的哈梅林却是需要和红牛团队磨合的时间，哈梅林那里也向束龙委婉地表达了他目前並不合適的意思。
红牛这边合计了一下，便又把西蒙.雷尼给搬了出来，正好当时束龙替代里卡多出席日本站一练的时候两人也有过合作，无论是能力还是熟悉程度都是相对比较契合的。
雷尼的技术能力自然值得信任，好歹也是作为红牛前一號车组的比赛工程师，一上来就把斯帕赛道今年需要格外注意的点和束龙说了一遍。
总的来说变化不算很多，主要是fia对於赛道在4號弯弯心、9號弯出弯以及19號弯出弯的赛道边界线做了更加严格的要求，一旦完全超出红黄路肩的范围那么当圈的成绩就会被取消。
另外赛会还对今年斯帕的前后胎压做了额外要求，前轮干地胎最低胎压不得低於24.0psi，后轮干地胎最低胎压不得低於22.0psi。
这一系列要求的缩紧，同样意味著车手需要对赛车的线路做出一定相適应的调整。
不过后面的这两条或许对於这个周末来说影响並不算很大。
因为根据天气预报显示，从周五一直到周天，这个比赛周末隨时都会处於持续的降水之下。
或许跟现在欧洲的整体气候周期有关，自从束龙正式回归赛车运动之后，接连三场比赛都面临著雨战的局面。
而斯帕这里的雨战和其他地方还都不太一样，尤其是艾尔罗格弯这里一旦降雨几乎就等同於是一个小型瀑布，以300km/h左右的时速衝上这里的感觉真的相当刺激。
周五上午的一练前果然就有雨滴落下，只不过到了一练开始雨就基本上停了，除了一开始的十分钟大家用半雨胎，后续全程使用的都是干胎。
束龙和维斯塔潘在测试当中的任务不太一样，考虑到他是第一次正式开上红牛的新版赛车，整个一练基本上都被用来让他熟悉赛车的一些新特性以及新的程序设定。
主要还是关於操作程序方面的问题。
在去年蒙扎fia下达了那个关於排位赛和正赛必须使用同一引擎模式的技术指令之后，那所谓的一刀切不准动也得到了执行细则上的细化。
原先关於引擎功率模式的引擎策略strat旋钮，从可以对引擎输出功率的调整，变为了在锁定引擎功率的前提下微调赛车的电量策略。
现在基本上可以理解为strat主管一个油电混合输出策略；而soc则反向理解为充电效率，数字越大充电效率越高。
至於其他那些油门映射之类的东西反而因为被锁定了不能调，对於本就不喜欢对赛车有过多辅助驾驶功能依赖的束龙来说反而还变简单了不少，確定完一个基本基准之后就可以放那不用动了。
另外红牛今年有一项改动让束龙非常喜欢，他们將饮水瓶给放到了前鼻锥里，这么一来哪怕到了正赛的后半段，也不用担心放在瓶子里的功能饮料会被引擎烘烤成烫嘴的怪味水了。
不过终究是一辆全新的赛车，一直到一练停表，束龙也仅仅只是来得及用黄胎做了个全场p8的圈速，剩下的时间则一直在让赛车整体的设定从佩雷兹的风格更贴向於自己的习惯。
適应能力强归適应能力强，能让赛车开得更顺手且上限更高又何乐而不为呢？
以前是被赛车整体的性能所局限，现在难得能开上真正意义上的火星车，不好好折腾她一顿都对不起束龙去年在哈斯受的苦。
只不过一练才刚刚结束，似乎就已经有人开始对束龙下结论了。
因为小红牛的加斯利在一练中推了个全场第三的圈速，甚至是被下放至小红牛的佩雷兹也做出了全场第五的速度，反观升上红牛的束龙只跑了个全场第八这能说得过去？
有不少人认为束龙大概又会走前任们的老路，还有觉得束龙之所以能在亨格罗寧夺冠就是运气外加小红牛车好，含金量远不如佩雷兹的萨基尔大奖赛冠军，现在去红牛开潘子特调应该要后悔了。
结果二练才刚刚一开始，已经完成了对赛车初步调整开始摸极限的束龙直接推了个1：44.315，反而是维斯塔潘在尝试突破束龙圈速时上了一次墙把后悬掛给撞断了，最后只保留在1：44.472。
现在又怎么说？ ↑返回顶部↑
红牛这边2號位的比赛工程师流动性还是挺高的，像是此前从里卡多到加斯利再到阿尔本和佩雷兹，三人先后就轮流经歷了好几任比赛工程师。
束龙当时说的是如果可以的话当然哈梅林是最好的，两人已经一起合作了很久，交流起来也更轻鬆一点。
不过哈梅林现在是加斯利的比赛工程师，贸然抽调过来无论是对加斯利还是束龙来说都不见得是件好事。
毕竟束龙和哈梅林之间確实是不存在磨合的问题，但是骤然来到新环境的哈梅林却是需要和红牛团队磨合的时间，哈梅林那里也向束龙委婉地表达了他目前並不合適的意思。
红牛这边合计了一下，便又把西蒙.雷尼给搬了出来，正好当时束龙替代里卡多出席日本站一练的时候两人也有过合作，无论是能力还是熟悉程度都是相对比较契合的。
雷尼的技术能力自然值得信任，好歹也是作为红牛前一號车组的比赛工程师，一上来就把斯帕赛道今年需要格外注意的点和束龙说了一遍。
总的来说变化不算很多，主要是fia对於赛道在4號弯弯心、9號弯出弯以及19號弯出弯的赛道边界线做了更加严格的要求，一旦完全超出红黄路肩的范围那么当圈的成绩就会被取消。
另外赛会还对今年斯帕的前后胎压做了额外要求，前轮干地胎最低胎压不得低於24.0psi，后轮干地胎最低胎压不得低於22.0psi。
这一系列要求的缩紧，同样意味著车手需要对赛车的线路做出一定相適应的调整。
不过后面的这两条或许对於这个周末来说影响並不算很大。
因为根据天气预报显示，从周五一直到周天，这个比赛周末隨时都会处於持续的降水之下。
或许跟现在欧洲的整体气候周期有关，自从束龙正式回归赛车运动之后，接连三场比赛都面临著雨战的局面。
而斯帕这里的雨战和其他地方还都不太一样，尤其是艾尔罗格弯这里一旦降雨几乎就等同於是一个小型瀑布，以300km/h左右的时速衝上这里的感觉真的相当刺激。
周五上午的一练前果然就有雨滴落下，只不过到了一练开始雨就基本上停了，除了一开始的十分钟大家用半雨胎，后续全程使用的都是干胎。
束龙和维斯塔潘在测试当中的任务不太一样，考虑到他是第一次正式开上红牛的新版赛车，整个一练基本上都被用来让他熟悉赛车的一些新特性以及新的程序设定。
主要还是关於操作程序方面的问题。
在去年蒙扎fia下达了那个关於排位赛和正赛必须使用同一引擎模式的技术指令之后，那所谓的一刀切不准动也得到了执行细则上的细化。
原先关於引擎功率模式的引擎策略strat旋钮，从可以对引擎输出功率的调整，变为了在锁定引擎功率的前提下微调赛车的电量策略。
现在基本上可以理解为strat主管一个油电混合输出策略；而soc则反向理解为充电效率，数字越大充电效率越高。
至於其他那些油门映射之类的东西反而因为被锁定了不能调，对於本就不喜欢对赛车有过多辅助驾驶功能依赖的束龙来说反而还变简单了不少，確定完一个基本基准之后就可以放那不用动了。
另外红牛今年有一项改动让束龙非常喜欢，他们將饮水瓶给放到了前鼻锥里，这么一来哪怕到了正赛的后半段，也不用担心放在瓶子里的功能饮料会被引擎烘烤成烫嘴的怪味水了。
不过终究是一辆全新的赛车，一直到一练停表，束龙也仅仅只是来得及用黄胎做了个全场p8的圈速，剩下的时间则一直在让赛车整体的设定从佩雷兹的风格更贴向於自己的习惯。
適应能力强归適应能力强，能让赛车开得更顺手且上限更高又何乐而不为呢？
以前是被赛车整体的性能所局限，现在难得能开上真正意义上的火星车，不好好折腾她一顿都对不起束龙去年在哈斯受的苦。
只不过一练才刚刚结束，似乎就已经有人开始对束龙下结论了。
因为小红牛的加斯利在一练中推了个全场第三的圈速，甚至是被下放至小红牛的佩雷兹也做出了全场第五的速度，反观升上红牛的束龙只跑了个全场第八这能说得过去？
有不少人认为束龙大概又会走前任们的老路，还有觉得束龙之所以能在亨格罗寧夺冠就是运气外加小红牛车好，含金量远不如佩雷兹的萨基尔大奖赛冠军，现在去红牛开潘子特调应该要后悔了。
结果二练才刚刚一开始，已经完成了对赛车初步调整开始摸极限的束龙直接推了个1：44.315，反而是维斯塔潘在尝试突破束龙圈速时上了一次墙把后悬掛给撞断了，最后只保留在1：44.472。
现在又怎么说？ ↑返回顶部↑