第126章 有人欢喜有人忧（3 / 4）
可以说只要前面的车越早进站，束龙和维斯塔潘就越早可以拥有乾净的空气做圈速节奏。
果不其然。
在第七圈的时候，雷诺的霍肯伯格和里卡多就已经快顶不住身后两辆红牛挤压的压力，陆续选择进站完成了一停。
隨后进站的便是加斯利，只不过他这个进站与其说是红胎不行了，倒更像是红牛车队那边为了给维斯塔潘让路下的指令，他们这里都还没有贴近到加斯利的drs区呢。
比赛还没有到第10圈，一大一小的两台红牛直接就上到了p5和p6的位置。
隨后他们两个就彻底进入了自己保胎节奏，前面黄胎的梅奔和法拉利两家自然一时半会儿也追不上。
身后红胎起跑进站换了胎的赛车又是一大票，现在距离他们二十多秒，想追上来也不太可能。
束龙也没有非要一直咬在维斯塔潘的身后吃尾流，反而慢慢拉开到了三秒左右的位置，儘可能地减少脏空气对於自己的影响。
现在他唯一所要警惕的便是身后加斯利的圈速，以防他在进站后被已经完成了一停的红牛二號车给翻到前面去。
虽然问题也不算大吧，到时候加斯利很可能就要用五十多圈的白胎来抵挡新胎的束龙，哪怕这条赛道再难超车也基本构成不了防守的条件了。
接下来的比赛就是非常无聊的巡航表演，束龙就这么和维斯塔潘在车阵的中空地带自己玩自己的。
不过前排倒是精彩的很。
从第三十圈开始一直到第四十圈，汉密尔顿就一直与前方的维特尔展开著高强度的攻防对抗两人一直轮流锁死著自己的轮胎，梅奔一度非常接近完成对法拉利的超越，却始终难以寻觅到合適的机会。
法拉利在这一站的长距离表现上確实比均衡的六边形战士梅奔差了一点，好在加拿大的赛道条件为维特尔占足了维持自己优势的条件。
可以说若非维特尔昨天神勇发挥拿下了杆位，今天他要是在p2起跑现在可能都已经看不见梅奔的车屁股在哪了，轮胎的磨损跟后面同样频频抱死的汉密尔顿完全是两个级別。
而他可是还占了前方乾净空气的优势。
不过確实也是身后的老汉给的压力太大了，频繁地切入防守线，入弯的时候对前轮压力大，出弯的时候又对后轮的压力大。
尤其是后轮！
因为每一次都占不到优势线路的便宜，导致维特尔为了跟住梅奔出弯的节奏，每一脚油门都对后轮產生了极大的磨损。
现在法拉利的赛车就用实力詮释了什么叫入弯推，然后出弯的时候又贼甩。
就在第四十八圈束龙选择进站的时候，前方的维特尔在三號弯跑过头衝进了草地，一路连漂带滑地返回了赛道，险些又一个神龙摆尾带走后面正常行驶的老汉。
这里其实维特尔的剎车点之类的都选的没有毛病，轮胎也没有出现抱死锁定的情况。
可就是因为吃到了前方套圈慢车的脏气流，导致赛车的前端缺失下压力，再加上轮胎本来就快不行了，赛车直接失去了转向的能力。
而就是这么挣扎的赛车，维特尔愣是死皮赖脸地拖回了一个poletowin，总算是为自己前几站一直被束龙欺负的窘迫局面给找回了一些场子。
束龙呢？他的后半赛程就突出一个无聊，
大概在第三十九圈的时候，后面的加斯利就已经將他的进站窗口给挤掉了，这时候进站也没什么意义，不如多为后面的黄胎多存几圈的余量。
第四十八圈的进站算是正常进站，因为前面四秒的维斯塔潘也进了。
出站后束龙大概落在了加斯利身后的两秒左右，但是新黄的小牛根本不是四十圈旧白的红牛能挡得住的。
束龙先是用两圈贴近到了足够有把握的距离內，第五十一圈也只是受到了一点来自加斯利象徵意义大於实际意义的阻挡，很轻鬆便在七號弯后的drs区利用轮胎的优势成功过掉。
就连超车都超得这么风平浪静，束龙最后的这个p6拿得可以说心里毫无波澜，就比上一场的p7 ↑返回顶部↑
果不其然。
在第七圈的时候，雷诺的霍肯伯格和里卡多就已经快顶不住身后两辆红牛挤压的压力，陆续选择进站完成了一停。
隨后进站的便是加斯利，只不过他这个进站与其说是红胎不行了，倒更像是红牛车队那边为了给维斯塔潘让路下的指令，他们这里都还没有贴近到加斯利的drs区呢。
比赛还没有到第10圈，一大一小的两台红牛直接就上到了p5和p6的位置。
隨后他们两个就彻底进入了自己保胎节奏，前面黄胎的梅奔和法拉利两家自然一时半会儿也追不上。
身后红胎起跑进站换了胎的赛车又是一大票，现在距离他们二十多秒，想追上来也不太可能。
束龙也没有非要一直咬在维斯塔潘的身后吃尾流，反而慢慢拉开到了三秒左右的位置，儘可能地减少脏空气对於自己的影响。
现在他唯一所要警惕的便是身后加斯利的圈速，以防他在进站后被已经完成了一停的红牛二號车给翻到前面去。
虽然问题也不算大吧，到时候加斯利很可能就要用五十多圈的白胎来抵挡新胎的束龙，哪怕这条赛道再难超车也基本构成不了防守的条件了。
接下来的比赛就是非常无聊的巡航表演，束龙就这么和维斯塔潘在车阵的中空地带自己玩自己的。
不过前排倒是精彩的很。
从第三十圈开始一直到第四十圈，汉密尔顿就一直与前方的维特尔展开著高强度的攻防对抗两人一直轮流锁死著自己的轮胎，梅奔一度非常接近完成对法拉利的超越，却始终难以寻觅到合適的机会。
法拉利在这一站的长距离表现上確实比均衡的六边形战士梅奔差了一点，好在加拿大的赛道条件为维特尔占足了维持自己优势的条件。
可以说若非维特尔昨天神勇发挥拿下了杆位，今天他要是在p2起跑现在可能都已经看不见梅奔的车屁股在哪了，轮胎的磨损跟后面同样频频抱死的汉密尔顿完全是两个级別。
而他可是还占了前方乾净空气的优势。
不过確实也是身后的老汉给的压力太大了，频繁地切入防守线，入弯的时候对前轮压力大，出弯的时候又对后轮的压力大。
尤其是后轮！
因为每一次都占不到优势线路的便宜，导致维特尔为了跟住梅奔出弯的节奏，每一脚油门都对后轮產生了极大的磨损。
现在法拉利的赛车就用实力詮释了什么叫入弯推，然后出弯的时候又贼甩。
就在第四十八圈束龙选择进站的时候，前方的维特尔在三號弯跑过头衝进了草地，一路连漂带滑地返回了赛道，险些又一个神龙摆尾带走后面正常行驶的老汉。
这里其实维特尔的剎车点之类的都选的没有毛病，轮胎也没有出现抱死锁定的情况。
可就是因为吃到了前方套圈慢车的脏气流，导致赛车的前端缺失下压力，再加上轮胎本来就快不行了，赛车直接失去了转向的能力。
而就是这么挣扎的赛车，维特尔愣是死皮赖脸地拖回了一个poletowin，总算是为自己前几站一直被束龙欺负的窘迫局面给找回了一些场子。
束龙呢？他的后半赛程就突出一个无聊，
大概在第三十九圈的时候，后面的加斯利就已经將他的进站窗口给挤掉了，这时候进站也没什么意义，不如多为后面的黄胎多存几圈的余量。
第四十八圈的进站算是正常进站，因为前面四秒的维斯塔潘也进了。
出站后束龙大概落在了加斯利身后的两秒左右，但是新黄的小牛根本不是四十圈旧白的红牛能挡得住的。
束龙先是用两圈贴近到了足够有把握的距离內，第五十一圈也只是受到了一点来自加斯利象徵意义大於实际意义的阻挡，很轻鬆便在七號弯后的drs区利用轮胎的优势成功过掉。
就连超车都超得这么风平浪静，束龙最后的这个p6拿得可以说心里毫无波澜，就比上一场的p7 ↑返回顶部↑