第226章 拐点将至(1 / 3)

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  第226章 拐点将至
  江新造船的董事长代棋国一行人,很快就拿到了海陆丰公司物流事业部的30条内河运输船、10条海洋散集运输船的订单。
  这些船只都是电动运输船。
  其中内河运输船订单中,1000吨级散集运输船10条、2000吨级散集运输船10条、5000吨级散集运输船10条。
  10条海洋散集运输船,1万吨级5条,2万吨级5条。
  除此之外,还让江新造船公司研发生产两款电池补给船。
  一款内河使用的电池补给船,上面可以运载电池,还有快速更换电池集装箱的调装设备。
  另一款则是在近海使用的电池补给船,设计和内河那一款大同小异。
  之所以设计电池补给船,主要担心电动运输船在途中电量不足,或者附近港口没有办法停泊该级别的船只,只能在外海或者途中进行补给。
  这就类似于燃油补给船。
  对于不太景气的造船行业而言,这么多订单,至少可以让江新造船厂干大半年了。
  毕竟传统运输船不仅仅利润低,而且非常内卷,造船行业的各类船型之中,也就建造天然气运输船比较赚钱。
  就在江淼送走了代棋国一行人后。
  南电集团总经理刘山河再次来访,而且不仅仅他们一起过来,还有国家电网、招商国际、中远海运、国家电投、三峡集团、中广核、华电重工等企业。
  这些企业分为三个类型,电网、港务、发电。
  显然比起民营企业,这些国企的消息更加灵通。
  他们其实在一个多月以前,就收到了海陆丰公司研发出海绵电池的相关消息,这一个多月不是在研究海绵电池的性能,就在讨论如何利用海绵电池。
  电网的想法是利用海绵电池进行调控供电波动。
  港务则偏向于利用海绵电池发展换电服务。
  新能源发电企业则偏向于利用海绵电池,调控浪费掉的电力,让其回本周期变得更加短。
  结果就是各家讨论之后,又发现海陆丰公司自己在布局内河电动运输船、换电码头,他们觉得干脆四方合作。
  听了刘山河等人的描述。
  江淼倒是没有意见:“你们的想法我了解了。”
  他们三方的想法非常简单,那就是改造港口,在港口建立换电站,这个换电站可以实现填谷削峰、出售电力。
  只要可以实现这一点,那新能源的大局就会被彻底盘活过来。
  江淼说出了海陆丰公司的规划:“我们公司打算采用租赁电池的方式进行营运。”
  “租赁电池?”招商国际的赵总还第一次听到租赁电池的说法,便好奇地问道:“不知道江总要如何出租电池?”
  江淼也没有藏着掖着,直接开门见山:“非常简单,一立方米的电芯的全寿命使用周期,租金一万块钱,外加一万块钱保证金。”
  国家电网的一个副总笔算了起来:“贵公司的电池使用寿命是600次循环…单次放电400度,全寿命是24万度电,1/24≈0.0416,一度电的电池成本大约四分钱?”
  刘山河摇了摇头:“不能这么算,我们可以通过调整电芯组合,尽可能让单个电芯的放电功率维持在60千瓦以下,这样一来,电池循环次数就可以达到800次左右,全寿命就是32万度,一度电的电池成本为三分钱左右。” ↑返回顶部↑

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