200.第199章 魔改空客A320（完）（1 / 3）
第199章 魔改空客a320（完）
看着眼前这架闪耀着铁灰色的客机，陈绝脑子里第一个想起的就是前苏联时期的传奇战斗机米格-25。
作为一款机身采用大量不锈钢结构的战斗机，米格-25自上世纪60年代开始就陆续打破了各种航空飞行器的极限纪录。
最大时速3.2马赫，与米格31和sr-71侦察机并列为人类仅有的三大能突破热障（2.5马赫）的有人驾驶飞机。
要知道，即便是过去了半个多世纪，人类现役战斗机中能在飞行速度超过米格-25的都没有第二架存在。
在超视距空战模式问世之前，同时代的f15、f16在它面前都是弟弟中的弟弟。
更夸张的是，米格-25的‘不锈钢传说’还不单单是它的巡航速度厉害，最恐怖的反而是它的升限高度！
根据现有的已知记录，前苏联的飞行员亚历山大·费多托夫曾经在1976年驾驶这款战机创造37080米的极限升限高度。
3.7万米是什么概念？
商用飞机的巡航高度通常维持在1.2万米以下，侦察机和气象探测气球最高也就飞到2.5万米。
因为超出2.5万米就是航空界设定的‘高度开发上限’，超出了航空器的理论飞行上限。
而米格-25轻松突破这个高度，已经算是踏入了航天器的概念。
曾经有军迷大神在论坛上提出这样一个假设：倘若米格-25的做工好一点，气密性提高一点，再配上抗大气摩擦、外太空低温等材料设备，这架不锈钢传说甚至能一口气冲出外太空，成为人类第一代的空天战斗机！
而陈绝现在做的，就是将‘不锈钢传说’复刻到自己的私人飞机座驾上。
在mc【铁块】的材料辅助下，无论是气密性还是机身强度，这架空客的a320都足以吊打老毛子粗制的米格-25。
不过空客a320有一个先天缺陷，那就是它是现役的民航客机，机身大、载重高。
自带的发动机v2500，是采用的国际航空发动机公司研制生产的双转子、轴流式、高涵道比涡轮风扇发动机。
双发的最大推力虽说达到了22吨，与米格-25搭载的双发r15导弹发动机参数基本持平。
但是米格-25正常起飞重量才37.5吨，而a320则是达到了75吨。
相差近两倍的质量，这就导致了民航客机注定飞不快的原因。
当然了，这也只是约束普通的民航客机。
在回忆起米格-25这架‘不锈钢传说’的性能参数后，陈绝对这架魔改的a320有了更好的改进思路。
“蒙皮、龙骨梁、机翼件全部改用【铁块】切片材料，只要强度跟的上，能削多薄削多薄。”
“其余的原机材料除了航电、飞控系统保留之外，能减配的通通砍掉。”陈绝在现场发号施令道。
这时，几个铁憨憨将那两台卸下来的v2500发动机推到了他跟前：“老板，这台发动机怎么改？”
“简单！除了扇叶和浮壁燃烧室以外，像压气机、涡轮的金属件全部上【铁块】材料替代。还有进气口要加导流和防冰装置。”陈绝一边指挥，一边自己上手走到了一台数控龙门加工中心旁。
将加工中心原配的沈机提供的聚晶金刚石复合片（pdc）刀组撤换，用之前合成的mc【钻石】打磨了一套全新刀组出来。
之所以采用mc【钻石】作为加工刀组，是因为陈绝抱着：“既然要魔改，那就彻底魔改到底了！”的奇葩想法。
将v2500发动机原有的空心结构的钛合金宽弦叶片，直接改用了mc当中硬度号称仅次于基岩的【黑曜石】。
要知道，现实里的黑曜石硬度基本与玻璃相似只有5.6-6.2的莫氏硬度。 ↑返回顶部↑
看着眼前这架闪耀着铁灰色的客机，陈绝脑子里第一个想起的就是前苏联时期的传奇战斗机米格-25。
作为一款机身采用大量不锈钢结构的战斗机，米格-25自上世纪60年代开始就陆续打破了各种航空飞行器的极限纪录。
最大时速3.2马赫，与米格31和sr-71侦察机并列为人类仅有的三大能突破热障（2.5马赫）的有人驾驶飞机。
要知道，即便是过去了半个多世纪，人类现役战斗机中能在飞行速度超过米格-25的都没有第二架存在。
在超视距空战模式问世之前，同时代的f15、f16在它面前都是弟弟中的弟弟。
更夸张的是，米格-25的‘不锈钢传说’还不单单是它的巡航速度厉害，最恐怖的反而是它的升限高度！
根据现有的已知记录，前苏联的飞行员亚历山大·费多托夫曾经在1976年驾驶这款战机创造37080米的极限升限高度。
3.7万米是什么概念？
商用飞机的巡航高度通常维持在1.2万米以下，侦察机和气象探测气球最高也就飞到2.5万米。
因为超出2.5万米就是航空界设定的‘高度开发上限’，超出了航空器的理论飞行上限。
而米格-25轻松突破这个高度，已经算是踏入了航天器的概念。
曾经有军迷大神在论坛上提出这样一个假设：倘若米格-25的做工好一点，气密性提高一点，再配上抗大气摩擦、外太空低温等材料设备，这架不锈钢传说甚至能一口气冲出外太空，成为人类第一代的空天战斗机！
而陈绝现在做的，就是将‘不锈钢传说’复刻到自己的私人飞机座驾上。
在mc【铁块】的材料辅助下，无论是气密性还是机身强度，这架空客的a320都足以吊打老毛子粗制的米格-25。
不过空客a320有一个先天缺陷，那就是它是现役的民航客机，机身大、载重高。
自带的发动机v2500，是采用的国际航空发动机公司研制生产的双转子、轴流式、高涵道比涡轮风扇发动机。
双发的最大推力虽说达到了22吨，与米格-25搭载的双发r15导弹发动机参数基本持平。
但是米格-25正常起飞重量才37.5吨，而a320则是达到了75吨。
相差近两倍的质量，这就导致了民航客机注定飞不快的原因。
当然了，这也只是约束普通的民航客机。
在回忆起米格-25这架‘不锈钢传说’的性能参数后，陈绝对这架魔改的a320有了更好的改进思路。
“蒙皮、龙骨梁、机翼件全部改用【铁块】切片材料，只要强度跟的上，能削多薄削多薄。”
“其余的原机材料除了航电、飞控系统保留之外，能减配的通通砍掉。”陈绝在现场发号施令道。
这时，几个铁憨憨将那两台卸下来的v2500发动机推到了他跟前：“老板，这台发动机怎么改？”
“简单！除了扇叶和浮壁燃烧室以外，像压气机、涡轮的金属件全部上【铁块】材料替代。还有进气口要加导流和防冰装置。”陈绝一边指挥，一边自己上手走到了一台数控龙门加工中心旁。
将加工中心原配的沈机提供的聚晶金刚石复合片（pdc）刀组撤换，用之前合成的mc【钻石】打磨了一套全新刀组出来。
之所以采用mc【钻石】作为加工刀组，是因为陈绝抱着：“既然要魔改，那就彻底魔改到底了！”的奇葩想法。
将v2500发动机原有的空心结构的钛合金宽弦叶片，直接改用了mc当中硬度号称仅次于基岩的【黑曜石】。
要知道，现实里的黑曜石硬度基本与玻璃相似只有5.6-6.2的莫氏硬度。 ↑返回顶部↑