第713章 没有驾驶乐趣的海蓝汽车（2 / 4）
同时海蓝汽车集团的插混技术方案做的又不炸滴，所以增程方案就成为了首选。
包永言道：“我们的海凌车型，有增程版本，还有纯电五百公里续航版本，纯电七百公里续航版本。”
“动力上，为了控制成本，全系列採用双电机双驱，动力还是很不错的，再加上我们的车型在外形上的风阻比较低，所以高性能版本百公里加速还是挺好的！”
“底盘上，沿用了我们早期的智能底盘技术，这个智能底盘技术之前一直都只使用在海蓝车型上，艾拉品牌是没有使用的，主要是成本比较高，但是我们搞7一个简化的版本，根据测试，海凌车型上搭载的智能底盘，在综合性能上大概能够达到海蓝yev车型的百分之六十左右的性能！”
“最后则是外观上，並没有採用海蓝品牌的黑科技，科幻属性的设计理念，而是採用年轻，时尚的设计语言！”
“这方面，我们还是参考了小蓝汽车以及大米汽车的几款车型的设计思路！”
“不管內在做得如何，但是外观一定要时尚好看！”
“我们在设计车型的过程里，相当多一部分精力都是用在了外观设计上，我们先后设计了上百个版本，最终挑选出来了现在这个版本！”
徐申学看著前方的海凌轿车，咋看上去还的確挺漂亮的，虽然没海蓝汽车那种一看上去就黑科技满满的感觉，但是它漂亮啊！
这种外观也非常类似轿跑车型————其实它的高配大马力版本，百公里加速可以达到三秒，而且还是採用后驱，可比大部分燃油车的轿跑百公里加速更快！
值得一提，海蓝汽车的很多高性能车型或者走量车型的高配型號，都是採取四驱模式，前驱车型则是主要集中在走量车型的低配型號上。
纯后驱的话，只在早期的海蓝sec的低配车型上有，后来海蓝sec车型停產了后双驱的低配型號，后续车型都是六七十万起步的四驱型號。
所以，最近四五年来，海蓝汽车集团这边已经没有了后驱车型了。
原因很简单，纯粹是为了驾驶安全！
高性能车型採用四驱这个就不说了，属於最安全的驱动类型，尤其是搭配智能动力分配控制系统后————海蓝汽车的四驱车型，在冰雪路面或湿滑路面上走起来很顺畅的。
而后驱的优点是能提升操控性能以及加速能力，但是后驱也不是没有缺陷，那就是在冰雪、湿滑路面上比较难以驾驭，很容易后轮打滑————出现漂移现象！
所以海蓝汽车最近五年来已经不再使用后驱模式，都是四驱或前驱。
四驱不去说了，在入门级走量车型上用前驱，纯粹是为了驾驶安全，比如要考虑到南方地区里的湿滑路面以及北方地区的冬季冰雪路面的驾驶安全。
南方地区多雨，路面湿滑是非常普遍的。
北方地区的冬季冰雪路面也很常见。
海蓝汽车集团作为一家考虑全球市场，並且歷来强调驾驶安全的车企，在安全性上考虑到非常多的————高性能车型是玩的，而且四驱居多，这一点不用担心。
而走量车型的时候，就必须考虑驾驶安全的强需求了！
所以，海蓝汽车的四款走量车型，清一色的前驱或四驱，不存在后驱车型！
至於后驱车非常独特的驾驶乐趣，所谓的操控丝滑，指向准確等————这其实在走量车型上不太重要。
在走量车型上，讲究的是简单省事以及安全！
安安全全出门，安安全全回家才是根本，其实都是扯淡！
再说了，不说百分百，大部分海蓝汽车的车主们都会使用辅助驾驶开车。
海蓝汽车的l3级別智能驾驶也挺厉害的，足以覆盖绝大部分用车场景，不用驾驶员自己开。
如果是l4级別自动驾驶的车型，那更厉害了，这种车型的驾驶员能够在开车的时候不全程睡觉或看手机，而是时不时抬头看看路况，那已经是对驾驶的最大尊重了————
当然，大部分人还是因为害怕被罚款！ ↑返回顶部↑
包永言道：“我们的海凌车型，有增程版本，还有纯电五百公里续航版本，纯电七百公里续航版本。”
“动力上，为了控制成本，全系列採用双电机双驱，动力还是很不错的，再加上我们的车型在外形上的风阻比较低，所以高性能版本百公里加速还是挺好的！”
“底盘上，沿用了我们早期的智能底盘技术，这个智能底盘技术之前一直都只使用在海蓝车型上，艾拉品牌是没有使用的，主要是成本比较高，但是我们搞7一个简化的版本，根据测试，海凌车型上搭载的智能底盘，在综合性能上大概能够达到海蓝yev车型的百分之六十左右的性能！”
“最后则是外观上，並没有採用海蓝品牌的黑科技，科幻属性的设计理念，而是採用年轻，时尚的设计语言！”
“这方面，我们还是参考了小蓝汽车以及大米汽车的几款车型的设计思路！”
“不管內在做得如何，但是外观一定要时尚好看！”
“我们在设计车型的过程里，相当多一部分精力都是用在了外观设计上，我们先后设计了上百个版本，最终挑选出来了现在这个版本！”
徐申学看著前方的海凌轿车，咋看上去还的確挺漂亮的，虽然没海蓝汽车那种一看上去就黑科技满满的感觉，但是它漂亮啊！
这种外观也非常类似轿跑车型————其实它的高配大马力版本，百公里加速可以达到三秒，而且还是採用后驱，可比大部分燃油车的轿跑百公里加速更快！
值得一提，海蓝汽车的很多高性能车型或者走量车型的高配型號，都是採取四驱模式，前驱车型则是主要集中在走量车型的低配型號上。
纯后驱的话，只在早期的海蓝sec的低配车型上有，后来海蓝sec车型停產了后双驱的低配型號，后续车型都是六七十万起步的四驱型號。
所以，最近四五年来，海蓝汽车集团这边已经没有了后驱车型了。
原因很简单，纯粹是为了驾驶安全！
高性能车型採用四驱这个就不说了，属於最安全的驱动类型，尤其是搭配智能动力分配控制系统后————海蓝汽车的四驱车型，在冰雪路面或湿滑路面上走起来很顺畅的。
而后驱的优点是能提升操控性能以及加速能力，但是后驱也不是没有缺陷，那就是在冰雪、湿滑路面上比较难以驾驭，很容易后轮打滑————出现漂移现象！
所以海蓝汽车最近五年来已经不再使用后驱模式，都是四驱或前驱。
四驱不去说了，在入门级走量车型上用前驱，纯粹是为了驾驶安全，比如要考虑到南方地区里的湿滑路面以及北方地区的冬季冰雪路面的驾驶安全。
南方地区多雨，路面湿滑是非常普遍的。
北方地区的冬季冰雪路面也很常见。
海蓝汽车集团作为一家考虑全球市场，並且歷来强调驾驶安全的车企，在安全性上考虑到非常多的————高性能车型是玩的，而且四驱居多，这一点不用担心。
而走量车型的时候，就必须考虑驾驶安全的强需求了！
所以，海蓝汽车的四款走量车型，清一色的前驱或四驱，不存在后驱车型！
至於后驱车非常独特的驾驶乐趣，所谓的操控丝滑，指向准確等————这其实在走量车型上不太重要。
在走量车型上，讲究的是简单省事以及安全！
安安全全出门，安安全全回家才是根本，其实都是扯淡！
再说了，不说百分百，大部分海蓝汽车的车主们都会使用辅助驾驶开车。
海蓝汽车的l3级別智能驾驶也挺厉害的，足以覆盖绝大部分用车场景，不用驾驶员自己开。
如果是l4级別自动驾驶的车型，那更厉害了，这种车型的驾驶员能够在开车的时候不全程睡觉或看手机，而是时不时抬头看看路况，那已经是对驾驶的最大尊重了————
当然，大部分人还是因为害怕被罚款！ ↑返回顶部↑