第932章 十一个月的大明第一（3 / 4）
这是大事，内阁和资政局再三强调过的大事，王宗载和陈大科不敢马虎，连忙由王宗载出面回答。
“皇上，山东一村五位工程，省抚台到布政司都非常重视，多次召开郡县会议，严密部署。而后臣与陈布政使多次下到县里，检查实行情况。
虽不敢说十全十美，但是有序推行，有一定成绩还是敢说的。”
“好，你们敢说，朕就敢看。这是大事，打不得马虎眼。我们君臣小小人后君子，朕先说你们的成绩，那都是你们自己报上来的。
朕要下去实际看清楚，看仔细了，然后再说你们做的好不好！”
王宗载和陈大科信心满满地应道：“臣恭请皇上巡视山东各地。”
德州站到济南站大约一百二十四公里，专列在路上只需要跑两个小时就能跑完。
此时从德州站出来已经一小时四十分钟小时，火车在摇晃颠簸中，缓缓驶过晏城站。
这是济南城与禹城之间的小城，过去不多远就会到济南站。
济南站修建在济南北门汇波门以外一公里多的地方。
先是通了津浦线，随后通了济威线和济青线。
其实济威和济青线在济南、章丘、青州和潍县都是共用一条复线，直到潍县才分开，济青南下高密、胶州直到青岛。
济威线则是走山东半岛北边的掖县、黄县、蓬莱、福山直到威海港。
其实济威线、津济线加上正在修建，即将完工的大沽到滦州开平的大开线，连同秦皇岛到沈阳的京沈线（共用京滦线），以及正在修建的沈阳过本溪、凤城、鸭绿江江口、安州、平壤、黄州、开城、汉城、清州、庆山直至釜山的沈釜线，组成一条京畿环海战略铁路。
现在的大明，京师的东南海路有三层防御关卡。
第一道是釜山与长江口之间，中间有员峤岛（济州岛）；第二道是山东半岛和朝鲜半岛的瓮津半岛；第三道是辽东半岛和山东半岛北部的登州。
加上东海、澶州、郁州三省一长串的岛屿，就是四道门。
京师地处山东半岛和朝鲜半岛的环抱之内，要是有外敌想入侵，不管它想在那里登陆，从朝鲜半岛到山东半岛，京畿环海战略铁路可以快速地调遣兵力，确保京畿安全无虞。
呜呜！
两声机车长鸣声被拉响，响彻了整个车厢。
火车逐渐地放慢，缓缓驶过济南铁路大桥。
这座大桥修好时超出此前的滦河大桥，成为当时的大明第一大桥。
“这么快就到了济南铁路大桥了？”
“是的，皇上。”
济南铁路大桥全长一千三百米，宽十一米，为十二墩十三孔双线钢梁铁桥。
其中十号主孔跨度一百六十五米，是全明孔径最大的铁路桥梁。第八、九、十一三孔跨度一百二十八点六米，北一至七孔及南一孔跨度为九十二米米。
施工最关键的为水中四个基础桥墩，设计采用气压沉箱箱底加钢筋混凝土桩方案，基础深度达到河床下十三米，插入岩层近两米。
桥墩两边为箭形设计，外包蘑菇石砌，最大限度减少洪水对桥墩的冲击
两岸桥台及滩地中七个桥墩，采用直径五十厘米五角形钢筋混凝土浅装基础，用蒸汽旋转打桩机打入，共打桩一千二百七十五根，每桩平均承重一百五十吨。
大桥高悬于主流之上的第九、十和十一孔采用三联悬臂梁，是工部桥梁设计院在总结滦河、卫河大桥等多座铁路钢梁大桥的设计、修建经验上改进的，非常新颖独特。 ↑返回顶部↑
“皇上，山东一村五位工程，省抚台到布政司都非常重视，多次召开郡县会议，严密部署。而后臣与陈布政使多次下到县里，检查实行情况。
虽不敢说十全十美，但是有序推行，有一定成绩还是敢说的。”
“好，你们敢说，朕就敢看。这是大事，打不得马虎眼。我们君臣小小人后君子，朕先说你们的成绩，那都是你们自己报上来的。
朕要下去实际看清楚，看仔细了，然后再说你们做的好不好！”
王宗载和陈大科信心满满地应道：“臣恭请皇上巡视山东各地。”
德州站到济南站大约一百二十四公里，专列在路上只需要跑两个小时就能跑完。
此时从德州站出来已经一小时四十分钟小时，火车在摇晃颠簸中，缓缓驶过晏城站。
这是济南城与禹城之间的小城，过去不多远就会到济南站。
济南站修建在济南北门汇波门以外一公里多的地方。
先是通了津浦线，随后通了济威线和济青线。
其实济威和济青线在济南、章丘、青州和潍县都是共用一条复线，直到潍县才分开，济青南下高密、胶州直到青岛。
济威线则是走山东半岛北边的掖县、黄县、蓬莱、福山直到威海港。
其实济威线、津济线加上正在修建，即将完工的大沽到滦州开平的大开线，连同秦皇岛到沈阳的京沈线（共用京滦线），以及正在修建的沈阳过本溪、凤城、鸭绿江江口、安州、平壤、黄州、开城、汉城、清州、庆山直至釜山的沈釜线，组成一条京畿环海战略铁路。
现在的大明，京师的东南海路有三层防御关卡。
第一道是釜山与长江口之间，中间有员峤岛（济州岛）；第二道是山东半岛和朝鲜半岛的瓮津半岛；第三道是辽东半岛和山东半岛北部的登州。
加上东海、澶州、郁州三省一长串的岛屿，就是四道门。
京师地处山东半岛和朝鲜半岛的环抱之内，要是有外敌想入侵，不管它想在那里登陆，从朝鲜半岛到山东半岛，京畿环海战略铁路可以快速地调遣兵力，确保京畿安全无虞。
呜呜！
两声机车长鸣声被拉响，响彻了整个车厢。
火车逐渐地放慢，缓缓驶过济南铁路大桥。
这座大桥修好时超出此前的滦河大桥，成为当时的大明第一大桥。
“这么快就到了济南铁路大桥了？”
“是的，皇上。”
济南铁路大桥全长一千三百米，宽十一米，为十二墩十三孔双线钢梁铁桥。
其中十号主孔跨度一百六十五米，是全明孔径最大的铁路桥梁。第八、九、十一三孔跨度一百二十八点六米，北一至七孔及南一孔跨度为九十二米米。
施工最关键的为水中四个基础桥墩，设计采用气压沉箱箱底加钢筋混凝土桩方案，基础深度达到河床下十三米，插入岩层近两米。
桥墩两边为箭形设计，外包蘑菇石砌，最大限度减少洪水对桥墩的冲击
两岸桥台及滩地中七个桥墩，采用直径五十厘米五角形钢筋混凝土浅装基础，用蒸汽旋转打桩机打入，共打桩一千二百七十五根，每桩平均承重一百五十吨。
大桥高悬于主流之上的第九、十和十一孔采用三联悬臂梁，是工部桥梁设计院在总结滦河、卫河大桥等多座铁路钢梁大桥的设计、修建经验上改进的，非常新颖独特。 ↑返回顶部↑