33.筑路（3 / 3）
刘之纶挠着头，似乎也没不确定：“好像用木轨也可以，不过木轨恐怕载不了几吨的货。”
他说过一吨大约是一千七百赛里斯斤，我难以想象，什么车才需要几千上万斤的载重，货物再重，就不能分开运输吗？多装几车不就行了？
等等，成千上万斤，不可拆分的货物，我还真知道一个。
最大号的红衣大炮，就是上万斤的怪物。那些北方边镇的城防巨炮，为了便于部署，大多是就地开炉冶炼的，这样朝廷不得不派遣大量工匠在边镇服务，边镇造炮的物料成本也非常昂贵。
一旦筑成，巨炮除非动用数十头牛马牵引，否则极难机动，除非是有压倒性兵力的军队，双方势均力敌时，是没办法在交战区慢吞吞运输沉重的巨炮的。
奥斯曼人攻城的时候，面对高大坚固的城防，便会在漫长的围城战中就地开炉冶炼巨炮，用重型攻城炮击破城墙。
可以运输上万斤的货物，也就是说，这种轨道可以在远距离快速运输重型火炮，为巨炮提供足够强的战略机动性。
伴随军队进攻自然不可能，但重炮可以在内线快速机动，如果我修一条直通山海关的木轨，岂不是可以在京城铸炮，铸造之后再运输到边镇，免了在边镇开炉之苦？
到时候再沿着长城内线修一条木轨，就能把大炮送到沿线各个城池要塞，各地就不再需要保留铸炮的工匠了，虽然这笔开销未必能抵消木轨的造价，但木轨还能兼运粮草辎重。
“皇上，皇上？”
刘之纶打断了我的沉思。
“这个铁路的图纸臣已经绘好了，请陛下查验，此乃军国重器，有利国民，陛下请三思。”
我接过他画的图册，一些问题他早就想周全了。赛里斯原本就有轨道，只是轨道凹陷在石板中，这种新型轨道是突出的，而车轮两端突出，卡在轨道中，避免出轨。
两根轨道之间用枕木相连，仿佛长梯，可确保木轨彼此咬合，不会发生位移。
前后两段轨道间留有缝隙，以防止热天木头膨胀，涨断轨道。
枕木下铺着碎石，垫高道路，便于排水，以免泡坏枕木。
木板、石板修成的路，都有一个很大的问题，那就是成本，如果可以的话，筑路者当然希望修建最高规格的路，但是这种路修筑和维护成本都很贵，即便是罗马帝国强盛时期，也要投入大量奴隶和财富才能维持那张公路网，就算这样，也只有少数核心地区的干道能修筑成最高规格的形式。
而刘之纶说的轨道虽然看似造价昂贵，但实际上解决了两个问题，一是养护，马车在轨道上跑，只损坏轨道本身，养护时只需要更换轨道和枕木就行，比重新修路要便宜得多，毕竟比起占满整个路面的木板、石板，一根木条的成本根本不值一提。
其次，用硬木乃至熟铁来铺设轨道，马车可以运输的货物可以大幅上升，很多时候马车运输的瓶颈并不在牲畜挽力不足或是车架无法承重上，而是某一段路无法负载如此重压，如果用整根木轨和下方的枕木来分担重压，自然就没有车轮失陷的危险。
决定一段道路载重的并不是路最好的一段，而是路最差的一段，对于易维护的木轨，可以很方便的保证整段道路的质量。
另外，如果解决了夜间行车的安全和照明问题，那么车辆就能昼夜兼程，马只需要沿着轨道前进就行，没有翻车的危险，只要解决马匹更换……
嗯，赛里斯的驿站系统本身就更换马匹的指责，到时候轨道每隔二三十里，就修筑一座车站，里面圈养马匹，囤积草料饮水，只换马不换车，就能保证车辆持续运行……
但是在此之前，有一个很大的问题需要解决。
我拍着刘之纶的肩，惋惜的告诉他：“你的想法很好，朕很欣赏，但是这条路每里算下来怕不是要上千两银子？” ↑返回顶部↑
他说过一吨大约是一千七百赛里斯斤，我难以想象，什么车才需要几千上万斤的载重，货物再重，就不能分开运输吗？多装几车不就行了？
等等，成千上万斤，不可拆分的货物，我还真知道一个。
最大号的红衣大炮，就是上万斤的怪物。那些北方边镇的城防巨炮，为了便于部署，大多是就地开炉冶炼的，这样朝廷不得不派遣大量工匠在边镇服务，边镇造炮的物料成本也非常昂贵。
一旦筑成，巨炮除非动用数十头牛马牵引，否则极难机动，除非是有压倒性兵力的军队，双方势均力敌时，是没办法在交战区慢吞吞运输沉重的巨炮的。
奥斯曼人攻城的时候，面对高大坚固的城防，便会在漫长的围城战中就地开炉冶炼巨炮，用重型攻城炮击破城墙。
可以运输上万斤的货物，也就是说，这种轨道可以在远距离快速运输重型火炮，为巨炮提供足够强的战略机动性。
伴随军队进攻自然不可能，但重炮可以在内线快速机动，如果我修一条直通山海关的木轨，岂不是可以在京城铸炮，铸造之后再运输到边镇，免了在边镇开炉之苦？
到时候再沿着长城内线修一条木轨，就能把大炮送到沿线各个城池要塞，各地就不再需要保留铸炮的工匠了，虽然这笔开销未必能抵消木轨的造价，但木轨还能兼运粮草辎重。
“皇上，皇上？”
刘之纶打断了我的沉思。
“这个铁路的图纸臣已经绘好了，请陛下查验，此乃军国重器，有利国民，陛下请三思。”
我接过他画的图册，一些问题他早就想周全了。赛里斯原本就有轨道，只是轨道凹陷在石板中，这种新型轨道是突出的，而车轮两端突出，卡在轨道中，避免出轨。
两根轨道之间用枕木相连，仿佛长梯，可确保木轨彼此咬合，不会发生位移。
前后两段轨道间留有缝隙，以防止热天木头膨胀，涨断轨道。
枕木下铺着碎石，垫高道路，便于排水，以免泡坏枕木。
木板、石板修成的路，都有一个很大的问题，那就是成本，如果可以的话，筑路者当然希望修建最高规格的路，但是这种路修筑和维护成本都很贵，即便是罗马帝国强盛时期，也要投入大量奴隶和财富才能维持那张公路网，就算这样，也只有少数核心地区的干道能修筑成最高规格的形式。
而刘之纶说的轨道虽然看似造价昂贵，但实际上解决了两个问题，一是养护，马车在轨道上跑，只损坏轨道本身，养护时只需要更换轨道和枕木就行，比重新修路要便宜得多，毕竟比起占满整个路面的木板、石板，一根木条的成本根本不值一提。
其次，用硬木乃至熟铁来铺设轨道，马车可以运输的货物可以大幅上升，很多时候马车运输的瓶颈并不在牲畜挽力不足或是车架无法承重上，而是某一段路无法负载如此重压，如果用整根木轨和下方的枕木来分担重压，自然就没有车轮失陷的危险。
决定一段道路载重的并不是路最好的一段，而是路最差的一段，对于易维护的木轨，可以很方便的保证整段道路的质量。
另外，如果解决了夜间行车的安全和照明问题，那么车辆就能昼夜兼程，马只需要沿着轨道前进就行，没有翻车的危险，只要解决马匹更换……
嗯，赛里斯的驿站系统本身就更换马匹的指责，到时候轨道每隔二三十里，就修筑一座车站，里面圈养马匹，囤积草料饮水，只换马不换车，就能保证车辆持续运行……
但是在此之前，有一个很大的问题需要解决。
我拍着刘之纶的肩，惋惜的告诉他：“你的想法很好，朕很欣赏，但是这条路每里算下来怕不是要上千两银子？” ↑返回顶部↑